低温下的齿轮箱体采用什么制作方法和材料？

hero2006 · 发表于 2013-4-27 10:52:47

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环境极限低温 -60°C(减速器不工作)
使用环境温度 -40°C至+45°C
这样的工况下，箱体采用焊接好还是铸造好？用什么材料？有什么注意事项？
（箱体重量约12吨，尺寸为宽1170mm，长3410mm，高为1850mm，轴承座处的厚度为230mm）

lizhibiao2005 · 发表于 2013-6-15 08:03:45

现在大多采用焊接形体,这样可以缩短生产周期.轴承座采用Q345,其他采用Q234材料.

hero2006 · 发表于 2013-6-15 08:23:14

zhibiao2005 发表于 2013-6-15 08:03 static/image/common/back.gif
* y1 G5 l" W: x6 N/ i3 F- m现在大多采用焊接形体,这样可以缩短生产周期.轴承座采用Q345,其他采用Q234材料.

对于Q345在低温下的机械性能有些担心，D板也才-20度，E板能到-40度，可那个材料的厚板根本不好买。开始以为船用钢板好用，可最厚的也只有120mm

还有焊缝的要求不好提。

mwg · 发表于 2013-6-25 07:59:21

对Q料是相当危险的，用一些低合金高强度钢还是可以考虑，主要采用一些低碳、磷、硫含量的材料，如奥氏体不锈钢等等，磷、硫、锡等等这些材料在低温超低温下是非常有害的无素，是它们让晶界变脆。

daji · 发表于 2013-6-26 14:19:27

本帖最后由 daji 于 2013-6-27 08:23 编辑

有低温的铸铁，可以采用铸铁的.以前接触过用ZG25MnNi的材料的。不知道性能可否

a114977445 · 发表于 2013-6-26 14:36:29

EN P275NL1 可焊接
or ATM A350 LF2

S打不出来话说这是为什么？？？

天地行008 · 发表于 2013-7-1 11:20:41

长期低温工作的大件，个人觉得，还是优先考虑经过低温+时效处理过的铸件比较稳妥，焊接时，大焊缝质量的低温保证性能，很多时候比铸件难控制的，12吨的箱体——不是小东西啊

wanyuanhu · 发表于 2013-7-1 22:42:04

肯定是铸造比较好，焊接的话焊缝都是问题，零下60度很容易脆化开裂，强度很差。铸铁采用合金铸铁，加入耐低温元素，可以阻止冷脆，尽量不要用焊接方法，这个东西不是一般的零件，这么大，还这么低的温度，是去南极的破冰船吗？

trues2006 · 发表于 2013-7-3 07:56:32

在这么低的温度下，不能只考虑金属性能，还要考虑综合的受力以及稳定性的问题，铸造箱体的强度肯定要不焊接的好一些，可以采用灰铁300的铸造箱体；

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