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发表于 2013-10-14 00:17:07
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来自： 中国江苏苏州
本帖最后由 benn鹏 于 2013-10-14 00:38 编辑 " t9 H! ^. M" G5 }) T$ S
& ], T6 V: U& z0 U9 N
兄弟，根据你的加工工艺路线：粗车—精车—淬火—磨削4 }; B" N4 j3 z: c) `8 x: U
1. 粗车—精车：主要取决于你的夹持方式和零件的长度
+ t+ a9 d) A- J7 K, d 零件长度大于直径3倍的话，使用一夹一顶 调头车的话两头要先加工好顶尖中心孔（单边余量给0.2~0.3足够，但需要在加上卡盘的跳动误差）2 d% G9 S$ ]4 X( D3 W- C2 x3 G
短的零件直接卡盘装夹，就要考虑到装夹后的跳动了 （因为我相信这样的大零件需要用行车吊装吧，所以装夹的误差会很大，
& @' f7 `( f2 M0 Z2 v 余量需要先放大，粗加工几个后看情况再慢慢缩减余量）
( m$ Z: `; @5 M }$ W2. 但现在我感觉更优化的工艺路径是否应该是：粗车—淬火—精车—磨削- r. }# l( I" P5 c, V
淬火后的精车，可以选用CBN刀片（立方碳化硼），它的硬度和韧性是钨钢的十倍，完全可以切削有火的零件。
& a( m8 f+ @. I9 f 这样做的优势：1）可以不用考虑淬火后的变形给磨削带来的麻烦；
2 E% q# s( z0 \! r1 [ 2）可以大幅度提高磨削的加工时间；
& j0 @0 g$ R% |+ S" ]/ |* f 3）均衡每台设备的加工时间，避免出现明显的瓶颈工位；( X( K# E7 R" l* b; W. y
1 Z* F% \' A6 m# Q
特别声明：小弟在不了解此零件的性质（包括长度，淬火硬度，夹紧方式和工序特殊要求）的情况下，做大胆扯淡的分析。如有哪位师傅想吐槽的就用力吐
1 p- `! x+ {& |. u& D f 吧，小弟愿听各位的指教也正好学习学习。谢谢！' h h' i. z1 E: S0 ?8 Q- W
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发表于 2013-10-7 21:36:07
发表于 2013-10-7 23:02:46
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