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7天前
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[求助] 气缸活塞杆断裂计算

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发表于 2014-7-4 16:55:30 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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本帖最后由 一直很努力 于 2014-7-4 17:06 编辑
5 h, ?0 u% A9 W; ?1 w% K- b/ F8 Q( w: p8 m/ b3 ?
各位高工:
2 Q' x8 k) {- j3 }+ q大家好,现有一棘手问题需要求助大家。
( b! @9 \4 L' {1 g
  Y& U" x& ~/ `$ n" u; r如图所示一个气缸带一个旋转门(两个门重约600Kg,单门重约300Kg门高约2000mm)的结构气缸为SMC型号为:CP96SDB63-250
$ K2 O$ _9 z5 t3 Z两位五通电磁阀前面装有一缓冲阀。' @' M* E/ i+ v" k( J
但是现场有时候还是会将气缸活塞杆(杆径20mm,材料Q235A)的头部在螺纹处撞断。
5 ~! A) O( K; ~& Z3 ?( M4 v活塞杆理论速度为50~1000mm/s% I" Q$ E7 c7 _* E# ]
由于是日本客户,大家都知道日本人比较较真,虽然给客户提供了备件,但客户仍要求提供此处的详细计算数据,以确保此后不会再断。! _  J4 J" p9 G( h- W6 S/ {0 ^
现场
* l& M6 k- x2 n4 u9 a9 q$ `: r. c请教各位高人:
2 e+ Z; V0 _7 @4 |% P1。此处如何分析?应该计算转动惯量?计算冲击力?还是?
9 f, @3 ~+ Z" h/ T: l9 T2。此处断裂主要原因?
! [& O, ]- t0 Q. s3 Y  q( P* K. l9 k
CP96SDB63-250.jpeg
Pneumatic cylinder.jpeg
Pneumatic cylinder-1.jpeg
Door.jpg
发表于 2014-7-4 19:13:44 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
我认为应力集中可能是螺纹断裂的主因。# m* @8 c5 B- s1 s$ W3 b
建议:
+ B0 s. r6 t3 D; S7 w. c1、更换材料,如35CrMoA等强度、韧性更高的材料。$ ~0 D- X: _0 l: k7 e! a- \
2、适当加大此处螺纹,设计合理的螺纹退刀槽,减小应力集中。
 楼主| 发表于 2014-7-5 09:44:47 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
我爱用acad 发表于 2014-7-4 19:13 static/image/common/back.gif) H; |0 `/ f- Q2 i3 v0 H
我认为应力集中可能是螺纹断裂的主因。
& [1 k/ V4 O8 l( s  O4 ]) L建议:1 N/ M+ W5 m2 U8 O( E% F1 ^
1、更换材料,如35CrMoA等强度、韧性更高的材料。
  I/ H6 ^4 i) o5 p: d
那应该加大到多少合适?如休验算?谢谢!
发表于 2014-7-5 10:55:57 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
我觉得气缸选的小了
$ Q# W' q# X  B选特殊材料的气缸固然好
# Q( Z" O3 ]* c' H但是成本和维护也困难9 y! V' L) j8 E
所以最好的办法是更换大型号的气缸  p, R+ x3 b: j! I* ^4 N5 p  z
你那个气缸选到80-100就可以了  |8 L! b, _! z& d) y
另外
8 E4 L6 m  U2 y6 {- Q气缸轴断裂一般是受弯曲断裂' H( G4 ^/ M  Z6 I- ]
这个有点难计算
& s* s2 R3 d/ A- J3 a: ~( Y与安装,位置,门的阻力
7 b3 V7 s+ i  v( J) e4 P) z/ b* B9 a等等有关! Z0 c1 \1 q) ]5 V
甚至与铰链的位置有关4 J5 [! M0 V4 Y5 F; ]" U
你具体问题分析吧
 楼主| 发表于 2014-7-6 08:40:13 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
千军一将 发表于 2014-7-5 10:55 static/image/common/back.gif  J+ E" A* f6 j$ R
我觉得气缸选的小了3 e! `% _; {  l- V
选特殊材料的气缸固然好
" Y( r+ k* c, |# |; C0 l6 U但是成本和维护也困难
0 k4 Z5 y9 Z7 R* `2 V/ l
你说的很对,但是现在客户就是让给出一个计算数据,他们才信服!
发表于 2014-7-6 12:33:29 | 显示全部楼层 来自: 中国山西太原
需要实测活塞杆受的力,活塞杆直径20mm,螺纹直径多少?如果是M20的普通螺纹,可承受的力在3000kgf以上,300kg的重量根本不是问题,因此没必要更换大气缸。看是否拉门时有别劲现象,实测一下拉力就可说明问题。如果就是300kgr 的力,是没有问题的。
 楼主| 发表于 2014-7-6 20:50:47 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
gaoyns 发表于 2014-7-6 12:33& c' i  ?3 a6 u8 `7 z
需要实测活塞杆受的力,活塞杆直径20mm,螺纹直径多少?如果是M20的普通螺纹,可承受的力在3000kgf以上,30 ...

) R( P, s6 d, W! x, u* R" [  i感谢高老指点,活塞杆端螺纹M16. 主要是为了提高工作节拍,把门汽缸前面的节流阀调的太大引起的,不知道这个瞬时受力如何来测?
发表于 2014-7-7 09:30:40 | 显示全部楼层 来自: 中国山西太原
一直很努力 发表于 2014-7-6 20:50 static/image/common/back.gif% N; ?- z) D2 S
感谢高老指点,活塞杆端螺纹M16. 主要是为了提高工作节拍,把门汽缸前面的节流阀调的太大引起的,不知道这 ...
% ]# j& D# O) \+ S
M16可承受的拉力在2000kgf以上,引入安全系数,可用拉力约为700kgf。8 ~( P% m0 _: l5 X
测一下缸内气压,乘上有效活塞面积,也可算出拉力,如果有加速度,还需加上加速力。
 楼主| 发表于 2014-7-8 15:05:11 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
gaoyns 发表于 2014-7-7 09:30 static/image/common/back.gif3 ~6 _6 o) U4 l4 s4 g
M16可承受的拉力在2000kgf以上,引入安全系数,可用拉力约为700kgf。
/ z1 f; _( u0 p5 z7 v测一下缸内气压,乘上有效活塞面积 ...

0 W/ d+ G$ t6 c9 I静态拉力好算,但是气缸加速度的力就不好测也不好算了。
发表于 2014-7-17 12:04:06 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
本帖最后由 lussssssssss 于 2014-7-17 12:09 编辑 # E5 z0 u8 E* Q/ N6 x7 w

/ ^7 B% _9 O5 T: x0 T那么重的门,杆子太细了,另外铰接头太精密,如果采用球形铰头最好,否则间隙留大点.
; V* B5 o* t) E' _6 q/ H
5 v+ S% P* Q" p5 `4 T杆子建议采用40Cr,调质,螺纹至少M28,表面质量要好,如果采用球形铰接头,直径可以减少
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