一种新式的过盈连接

hyd12345

但凡书中,过盈连接中皆讲的内容一致，光轴过盈连接。.但实际上，有这样一种过盈连接，轴上滚的有直纹，套再过盈压进去。我一直未见书中有这样的论述，哪位见高知识广，详细讲述一下。

eastlakewater

我见到是塑料的用这种连接,因为不好焊接,又要保证传递的扭矩(当然不是很大).

xlphzh

原帖由 hyd12345 于 2007-4-4 14:20 发表
( w: i- I& ?- ?6 R- {6 u6 [& m7 D但凡书中,过盈连接中皆讲的内容一致，光轴过盈连接。.但实际上，有这样一种过盈连接，轴上滚的有直纹，套再过盈压进去。我一直未见书中有这样的论述，哪位见高知识广，详细讲述一下。

   我 认为“轴上滚的有直纹，套再过盈压进去,”不是什么新式的过盈连接，只是一种为了达到过盈配合的方法：
: K7 y7 O( [3 B! {. D; L轴与套配合时，因为某种原因导致配合间隙过大，为了装配时达到过盈配合，特地在轴了滚上直纹或者网纹，经过滚花之后，轴的尺寸就比以前大了（原理同挫丝机加工螺纹），这样再装配起来就达到过盈 的效果了，这种方法经常在机修车间用到的，特别是在轴颈与轴承配合处（设备用了几年之后因为磨损使间隙增大，重新加工成本就上去，且费时间），就用到这种方法。
   这种过盈配合只是一种不完全过盈的配合，因为配合接触面不是完全接触的，应特别注意。

+ D5 T6 \+ `* y) ~9 m[ 本帖最后由 xlphzh 于 2007-4-4 21:51 编辑 ]

hy2002freemail

这种所谓的过盈连接根本传递不了较大的扭矩.在某些特定场合临时配用,在设计中,这种连接是不允许的,如果轴和套的材料硬度差别较大,很快软的材料会磨损,无法起连接作用

xlphzh

[quote]原帖由 hy2002freemail 于 2007-4-4 23:16 发表
) q( f( J; V4 I这种所谓的过盈连接根本传递不了较大的扭矩.在某些特定场合临时配用,在设计中,这种连接是不允许的,
     过盈连接是可以传递一定 的扭矩的，有很多零件装置上都是用过盈配合来传递扭矩的，（如高精密的行星减速机，），我单位用的就是 这一类型的减速机，（输出 轴与行星齿轮处连接就是过盈配合），回程间隙很小，只有5分左右。传递的扭矩有250N.m

wsj3000

如楼上所述，这种方法多是设备修配时用的，应该是一种补救措施，不应用到新产品的设计中。

lhf999

我也见过很多，而且是老外的居多，主要是一些传递动力不大的场合，如m0.5模数的尺寸与轴的联接，齿轮片比较薄，只有2mm，只用过盈配合的话可能不太可靠，故增加直纹以保险一点。

hyd12345

诚如楼上所说，国外的一些产品（直径10--20毫米）经常使用这种过盈连接，并不是维修凿毛增大尺寸。所以我说，没有见到国内书籍中这样的过盈方式。这种方式，因为钢材的变形，形成凹凸，是否能构加大过盈连接的可靠性？这就是它的优点？另外，是滚的直纹还是加工的渐开线花键，楼上的请告诉我。
我还见过一种，滚的直纹稍微带一点斜度，更高深。
网站不错，大家一起交流，共同进步。

haozb

轮毂螺栓通常都用这种过盈配合

changct

其实还是干摩擦传动！

捣蛋旅长

玩具里边这种连接很多啊,呵呵

wmartin

玩具是玩具啊，不要求很多强度的。

liweisky

你所说的不会是三角花键吧？或者是小渐开线花键？

hyd12345

我也不清楚是不是三角花键吧，或者是小渐开线花键，只是它这样连接的，所以请教大家。也没见到专业论述。

hooleer

如果国外是应用在新产品中的，那么这种结构一定有他独特的地方，否则加工直纹比加工外圆成本应该要高不少的！

华尔兹

汽车轮毂的螺栓采用此结构

hmf168

我见过的不是在轴上滚直纹，而是有一个套，外表面冲成直纹的

fangbaodianji

这种连接在实际应用中早就被普遍采用了，不是什么新方法。