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. a- b5 W+ q! \" P! C' v1．CPU控制板 2．EFC油门执行器 3．电磁转速传感器 4．EFC电子调速器 W1．怠
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速调整电位器 W2．运行转速调整电位器 W3．增益调整电位器 W4．转速降调整电位器，J2-3．交流发电机中点电压(N)输入 J2-7．机油压力传感器输入 J2-8．水温传感器输入 J3-2．油压低传感器输入 J3-3．水温高预警传感器输入 J3-4．油压低预警传感器输入 J3-5．水温高传感器输入 J4-12．油压低预警灯输出 J4-11．水温高预警灯输出 J4-10．油压低报警灯输出 J4-9 水温高报警灯输出 J4-8．超速报警灯输出 J5-11．复位／灯检查按钮输入 J5-7．运行按钮输入 J5-4．接机油压力表 J5-3．接水温表
7 W* T8 h! d ^2 z图1 控制电路原理图
2 系统调整
/ L/ \' {% f( i, n1 { EFC调速控制器的面板上装有四个电位器，W1为怠速调整电位器(IDLE SPD），W2为运行转速调整电位器(RUN SPD)，W3为增益调整电位器(GAIN)，W4为转速降调整电位器(DROOP)，这些电位器供系统调整时用。- y! u0 s" J( G5 F! @+ A; h% W
2.1 初调(不启动发动机)
+ _; ]! r5 d6 `+ { (1)怠速电位器W1反时针转动20圈，再顺时针转动10圈，将其置于中间位置。* X; t4 Y/ n* ?$ x
(2)运行转速电位器反时针转动20圈，再顺时针转动10圈，将其置于中间位置。
5 U. G* p- t# P J& P5 j (3)增益电位器W3用来调正调速器的灵敏度，即调速器对负荷的反应时间。将其调到刻度50处。 q8 C5 i: X4 `
(4)转速降电位器W4的调整。由于负载增加，发动机的稳态转速将下降，有负载时比无负载时的转速要低，用全负载时转速百分比来表示，称为转速降。即转速降＝（无载运行速度－全负荷转速)×100%／全负荷转速。该电位器有三种设置：①反时针转到底为同步运行。②转到刻度50处，得到3%的转速降。③转到刻度80处，得到5%的转速降。选择2，3设置时，应将电位器调到调节范围的中间位置。
6 M h* Y' ~9 \; e; ] x2.2 系统调正3 A5 r0 T3 k: K+ s+ Q
(1)怠速调整：将运行／怠速开关置怠速位置，启动发动机，调W1直到转速为600～650r／min。; n4 w* b! l8 R. ^6 y
(2)运行转速调整：将运行／怠速开关置运行位置，起动发动机空载运行。①当W4置同步运行时，调W2使转速为1500r／min(即对应550Hz)为止。②当W4置3%的转速降时，调W2使转速为1545r/min(对应51.5Hz)为止。③当W4置5%的转速降时，调W2使转速为1575r/min(对应52.5Hz)为止。
% r6 d4 g, R# _8 h( y (3)增益调整：启动发动机，接上大约1／4的额定负载，如果发动机转速是稳定的，则顺时针方向慢慢转动W3，直到发动机转不稳时为止，然后再反时针方向慢慢转动W3，直到达到转速稳定时为止。 P+ p/ P5 Q! D: y- h
(4)转速降的调整：启动发动机，加上额定负载，调W4，使频率为50Hz，即为1500r/min为止。4 R* h& q, ^6 A# t: b4 F
(5)系统调正：进行完(4)步调整后，卸掉负载，再进行(2)步调整，然后再加上额定负载，进行(4)步的调整，直到调整到正确值为止。为了得到正确的转速(即频率)，通常要重复上述方法二到三次的连续调整即可使系统调正。& m- j, f8 `/ @, B8 y: _! |) x
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3 故障诊断8 S( x+ M4 T$ y( r$ p$ F
3.1 发动机不能起动(见表1)
表1
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发表于 2007-6-4 17:10:08
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