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[讨论] 内齿圈渗碳淬火变形的控制

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发表于 2007-6-18 13:11:34 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国江西南昌

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内齿圈渗碳淬火变形的控制是如何进行的?" l* M& u* n+ ~- e
材料:20CrMnTi
  ]2 \$ m) P4 N2 O7 E热处理:渗碳直接淬火(不用压床淬火)
5 D2 S( p% L+ \1 }2 B( t8 v# }) R外形尺寸:φ370*60,  T& Y  M! e3 m9 _) H- e
内齿齿顶园:φ270' W0 D' u# ^& t6 i3 v
技术要求:
, @' ^: i9 B! |3 qM值变动:0.15
: ~( L! S, u7 n6 L# y/ @) t平面度:0.2: {6 D! F6 w. a& i( W% K& y+ d6 o
请问,有何种工艺可以保证此要求
发表于 2007-6-19 08:10:03 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州
建议采用硝盐浴淬火(马氏体分级淬火),淬火温度200~220度,保持时间可以是10~30分钟,
3 h; G* y3 n$ i+ G; f: D" p( V$ c然后再低温回火.
) z# B1 q: r) Q5 h: E: R或直接采用300~320度的等温淬火,这样产生的内应力更小,因此变形更小,可以不用回火.并且具有较高的硬度和韧性.

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wjliao + 3 技术讨论

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 楼主| 发表于 2007-6-19 09:01:12 | 显示全部楼层 来自: 中国江西南昌
我们目前只有IPSEN多用炉,没有硝盐炉,尽量在现有的条件下进行;! _3 q( r5 E2 |. y
原来的工艺为渗碳缓冷,转炉加热,压床压淬,只是物流比较远,才有转直淬的试验要求

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wjliao + 2 技术讨论

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发表于 2007-6-20 15:16:05 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济宁
今天刚在机械工人上看到的关于汽车齿轮渗碳处理变形的一片文章,它主要是从装夹方式、渗碳淬火夹具的合理设计、渗碳温度、心部硬度等四个方面来进行控制,得出的结论是:
; L, x/ M, ?7 l' K8 h; T5 x: z. `1.齿轮渗碳淬火变形主要是由装夹方式不当、夹具设计不合理、渗碳温度过高、淬火后心部硬度过高等因素造成
( o5 q- x; @$ V5 I2.合理的装夹方式主要是保证齿轮个部位均匀冷却
1 U& b4 g9 z7 {) _% L: R) |3.对于变形要求严格的齿轮必须设计专用夹具  }0 s! `8 x- T1 O7 B
4.严格控制炉温,防止温度波动过大4 u& {! `8 ^7 }2 c! G
5.采取措施控制齿轮淬火的心不硬度(我自己认为在HRC30-40之间就可以)

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发表于 2007-6-20 21:57:54 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
请问你们内齿圈渗碳淬火后是怎么加工的?我们生产的内齿轮一般多是调质到HB280-310左右,直接插齿加工的.

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wjliao + 1 技术讨论

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 楼主| 发表于 2007-6-21 09:03:32 | 显示全部楼层 来自: 中国江西南昌

回5#

内齿圈的加工路线:, F9 w+ m3 x; t; q2 R4 j3 i: I
毛坯-等温退火/正火-粗加工-高回-插齿-渗碳淬火-磨削定位尺寸--* _' x1 w8 x0 a; L0 X
渗碳后齿形不加工,只加工定位基准, v2 y. |, s7 N
你们的齿圈尺寸如何?调质的齿圈是不是配合氮化或氮碳共渗?

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wjliao + 2 技术讨论

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 楼主| 发表于 2007-6-21 09:04:24 | 显示全部楼层 来自: 中国江西南昌
原帖由 sangshulee 于 2007-6-20 15:16 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
. i# x+ d$ A' r% H- }; B今天刚在机械工人上看到的关于汽车齿轮渗碳处理变形的一片文章,它主要是从装夹方式、渗碳淬火夹具的合理设计、渗碳温度、心部硬度等四个方面来进行控制,得出的结论是:! s7 X& P3 [2 h$ x. Q# r
1.齿轮渗碳淬火变形主要是由装夹方式不 ...

  U% e+ m. q$ T7 V7 T5 p3 u8 x0 n8 k 请问能把这篇文章发上来看看吗?
 楼主| 发表于 2007-7-2 09:03:51 | 显示全部楼层 来自: 中国江西南昌
我自己在多用炉上试验了18件,其中10件平放、8件立放,平面度很好,在0.05-0.1以内,但内齿的M值变动差异较大,0.05-0.51都有,要求是0.2以内,立放比平放的要好,那位知道如何才能减少M值的变动,至少要保证一致性要好

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wjliao + 5 实验总结+新的讨论点!

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 楼主| 发表于 2007-9-8 09:25:19 | 显示全部楼层 来自: 中国江西南昌
目前我们试制了约600件,平面度没问题,比压淬的好,但M值变动较小样大多了,在0.05-0.7的都有,94%的在0.45以下
发表于 2008-4-16 15:47:29 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南株洲

我有办法

我们的汽车轮边内齿圈渗碳淬火失圆0.2,锥度0.1以内,要技术QQ346084244/rijinqianjin@sina.com联系
发表于 2008-4-16 16:51:34 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江台州
内齿材料20CrMnTi需要淬火?我们单位都没的呀
发表于 2008-4-17 12:09:45 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
建议换材料,调质处理后,精车滚齿,再软氮化
发表于 2008-4-17 15:30:07 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
内齿材料20CrMnTi需要淬火?我们单位都没的呀
# j' A3 j: m) G& B- y0 w7 C4 Z, o8 z* q) y

! R/ ]" `9 i! T, x4 C1 B齿部要淬火肯定是有它的性能需要的
发表于 2008-4-17 20:56:11 | 显示全部楼层 来自: 中国山西忻州
调质处理、渗碳、淬火、回火380度,为防止变形可以平放在耐火砖上,淬火时分级淬火。
发表于 2008-5-9 19:50:58 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
有个资料上说,内齿圈在热处理时,主要用工装来控制齿圈的变形,在内齿里面箍一个棒料,使其变形受到限制。再就是使外部先冷却,内部缓冷,这样胀大几率比较小。不知大家有没有这方面得尝试
发表于 2008-5-22 22:27:35 | 显示全部楼层 来自: 中国
原帖由 rijinqianjin 于 2008-4-16 15:47 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
1 V; H' H' L8 g0 {2 U7 ~( b' x' ?- w5 q我们的汽车轮边内齿圈渗碳淬火失圆0.2,锥度0.1以内,要技术QQ346084244/rijinqianjin@sina.com联系

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" ~2 t, D7 G/ J向你学习,加qq了
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