双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)成型性能比较

wxtzq

双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)　
' z# t/ C' u* K6 T5 j: R% k# h成 型性能 的 比较　
% M( B: H& H/ y) C/ R. _对机车车辆减重及 改善安全性 能的要　
1 {/ O' D- O: V. t求 日益增 强 ，因此 在选 择汽 车材 料过 程 中　
8 e5 W! e- a8 d; `+ {9 T0 |便面临诸 多挑战 。钢 始终是轻体汽 车最 常　
用的材 料 ，当然也 借 助于它 不 断 的革新 改　
进。既然减重 主要是减厚 ，那么多数新 钢种　
  t6 c% k% G; [( B& s/ u开发便 侧重于有优 良成型性 的高 强度 钢产　
品。先进的高强度钢 在保持或改善 碰撞性　
能时 ，为车辆减 重提供 了巨大潜能 。因此 ，　
采用象 双相 钢这样 的先 进 高强 度钢 ，在 北　
5 w. z' \/ p% |+ }美已引起极大关注 。我们知道 ，双相 钢与常　
" @, O- o# `! d4 @/ p规高 强 度低 合金 钢 (HSI．A)相 比，抗 拉 强　
度与屈 服强度 的比率 更大 。该材料 较高的　
7 I& L$ L. [, n3 x* `屈服强 度满 足汽 车部件 较好 的碰撞性 能 。　
最新研 究表 明 ，可用屈 服 强度 相 当的双 相　
钢替 换 常规 HSI　A，却 可 减 重 1O　 ，而保　
持 间样 碰撞性 能 。与 常规 　． 钢相 比 ，
# J, t' ^( v4 N: a% }! p8 \$ Y．
￣ISLA　
使用双相钢也可增强材料雀 圆筒液压成型　
9 u. |+ e& \; n) i过程 中轴 向进 料 的抗压 曲性 及 抗皱 性 能 。　
! L+ i. }4 V/ c  Z( U' p7 D本文 比较 了双 相 钢及 常 规 HSI　A 钢 的 成　
6 s7 N4 G% u8 m( b) x* P7 F: p型性 及 回复现象 。也讨论 了应 变时效及应　
9 y, Q  ]7 ^  X  j; u变硬化的 区别 。用 于生产 的(即非实验型 )　
汽 车 大梁 是 由 4种 不 同的 双相 钢 及 1种　
) R( V) ], b' V8 |0 t+ Z2 eHSLA 钢冲 压 而成 的 ，用 圆形 网格 分析 法　
测定部件 的成型强度 。对 冲压部件 的 回复　
" l7 g8 J6 ]* P  R) V也进行 了测量 ，其结果也进行 了 比较　 机　
. [! `  b) A5 ^. E' B械性能 与回复性进行 了相关对 比研究 。另　
$ O5 A( I! x+ U' o7 a) x: ~外 ，还进行 了计算机 成型模 拟 ，并将其 结果　
与试验数据 进行 了，比较 。　
) x: |5 h  @9 H8 S" P4 |4 Y1材 料　 　‘
1．1化 学成 分 及 机 械 性 能　
% h2 j3 d2 W! @& @6 h$ C& ^该 研究 包括 5　种不周 材 料 ：HSI　A 及　
$ o1 o3 n4 Q0 _4种双 相钢 。双 相钢的显 微结 构包括 铁素　
体及 马氏体 ，而 HSI　 钢 的显 现结构 为铁　
) ?- T1 V; S# K- o2 t# t4 R& F! |素体及 细粒碳 化物 。双相 的高强度来 自硬　
( t( ]( j9 [3 {马 氏体 相 ，其 周围环 绕软铁素体点 阵。因马　
+ ^/ R7 b/ S9 w- A& i氏体量 相对 较 少 (本次研 究 中约为 】2　 )，　
所以保持藏改善。了成型性。与常规　HSLA　
- W) Y3 ]# F( B+ t8 D7 X, l( \9 P钢 的主要 成分 沉蓰 强化 的铁 素体 相反 ，双　
3 ^! J3 J! d' O5 Z相钢 中的铁 素体相对较 软一　_　
表 1提供 了测 试 后 的 HSLA 及双 相　
% S: R& [( _4 _1 R7 D8 y: D钢的化　 成分(重量百分tl；)。　 　．