日本减速机齿轮配速比的原则

hero2006

经常碰到一些日本三菱公司的减速机，里面速比的配比有些不一样，比如说速比27.331，只搞成两级，另螺旋角都是凑成高变位的，实际使用时齿轮齿轴的变位系数都为0。中国的一般设计是螺旋角尽量用整数，变位系数按等滑动比来分配。日本人这么设计有什么好处？中国的设计很先进吗？

myfunction

原帖由 hero2006 于 2007-7-1 17:42 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
中国的一般设计是螺旋角尽量用整数，变位系数按等滑动比来分配。

8 n0 t7 T; S  O  Y2 S' ^# i2 O6 ~
我们一般是这样做的。日本人的东西，我们有些还吃得不是很透。
我想，他们肯定知道我们喜欢测绘、仿照他们的东西，所以，小日本来个不按常理出牌。一来，可以混淆视听；二来，让我们有疑问，就越显得他们高深莫测。
这就象我们，有些花键和齿轮，故意做成非标准的，或奇怪的参数，至少让那些刚起步的私企休想很轻松的仿制出来。如今，我们厂就面临这样的问题。好不容易研制出来一个产品，半年时间，就有一模一样的出现。很恼火。

hero2006

日本的中心距也是比较乱，比如中国常用的250，320，他们则弄成249，319，就是为了防止我们测绘仿造。中国和德国的则不一样，都是系列化的中心距，速比，这样仿造的可能性确实很大。另日本的齿宽也是千变万化，不按常理出牌。
计算了几个日本的参数，发现其算下来接触和弯曲强度也不低，比较保守的感觉，箱子选的也比我们大，但有个特点是强度都是高速级比低速级高，有个递推的现象。不象我们都是要求等强度设计，或者比较接近，只在低速级允许低一点。

myfunction

高速级比低速级强度高，是正常的。
: t, k8 v* ~8 V: d楼主所说的，“接触和弯曲强度也不低，比较保守的感觉，箱子选的也比我们大”，我倒觉得不一定是保守，有可能高一级功率的也用这箱子。

schjie

有些中心距尺寸可能是从英制换算过来的，曾经遇到中心距为431.8mm的日本进口的蜗轮箱，折算成英制恰好是17英寸。这确实给仿制带来了困难。