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内燃机维修中存在着一些技术误区。这些技术误区是在内燃机制造水平低、修理工艺落后、检测手段缺乏的年代逐渐形成的。虽然内燃机的设计制造水平不断提高、不解体检测诊断技术日臻成熟、维修工艺不断更新，可是内燃机维修的一些技术误区却仍然存在，严重影响工程机械的维修质量。摒齐旧观念、旧习惯，推广普及新技术、新工艺，是工程机械维修行业的当务之急。
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; O. U( M" S# `8 Z7 t+ S5 P （1）对内燃机加机油时宁多勿少 0 a7 p# Z' {. {4 [4 s# {
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误认为：加少了容易燃轴承，加多点关系不太大。其实，机油加多了对内燃机照样会造成危害，尤其是对斜置式和V型内燃机。主要是：增加曲轴、连杆的转动阻力，同时使飞溅到缸壁上的机油憎多，导致燃烧室积炭增加。因此，机油加多了，会降低内燃机功率，增加磨损，还会引起排放超标。
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8 B) O: ]( J# f （2）内燃机气门间隙调大，可防止烧蚀，其动力性能好
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! Q2 J+ P4 s" j* W4 K! c2 e误认为：内燃机气门间隙大，则进、排气充分，还可以防止气门烧蚀。实际上恰好相反，气门间隙调大，工作时气门行程减小、开度不够，使进气量不足或排气不畅，这样反而降低了内燃机的功率，同时使磨损加剧。
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（3）内燃机滑动轴承的轴瓦必须刮削
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. Y/ I0 Z, O: P) J7 s9 k' n+ o 误认为：内燃机的曲轴主轴承、连杆轴承换新时轴瓦必须刮削，只有刮削才能保证有理想的接触面积。实际上，现代内燃机曲轴主轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层均很薄，决不允许刮削，只能按相应的尺寸选配；如果没有合适尺寸的曲轴轴承，必要是可采用基孔制的方法磨削曲轴，以求得合适的配合间隙。
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8 h# M9 J+ j$ L/ m- `' e9 _ （4）内燃机轴瓦磨损后，可在瓦背上加垫
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0 U" W$ R. e& N. R6 z 实际上，在瓦背上加垫后将破坏其与曲轴的原有间隙，使得接触面积和配合紧密度没有保障，当内燃机工作时就会导致轴瓦松动、破坏轴与瓦之间的油膜，使其导热和润滑的性能下降，并且会产生边界摩擦，甚至造成因轴瓦烧熔而咬死在曲轴上。
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（5）内燃机水温怕高不怕低
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7 w# d4 i' h8 N$ Y. c 当内燃机因水温高而工作不正常时，会去反复查找原因，而当其水温低时，则误认为是正常的。其实，内燃机水温偏低同样危害很大，会使混合气燃烧不充分，功率降低，油耗增加，并造成润滑不良，还会引起废气排放严重超标。
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（6）内燃机在低负荷、低转速下工作，使用寿命长 " t5 `! n) Y7 ~
9 I; t$ ~1 l/ m1 K! a& w7 X 误认为：采用低速挡、小油门，在低转速下工作，内燃机的使用寿命会长。实则相反，在这种工况下工作，不仅使用寿命会降低，还会经常出现内燃机过热和涡轮增压器损坏的现象。因为：
) m7 d; t1 ^' c. N* X ①内燃机转速低时，冷却风扇的风量不足，气缸的散热强度降低，结果导致机器过热。 & j, F" w/ m Z1 _
②内燃机在低速、小负荷的状态下工作，致使涡轮增压器的转速低，造成进气量不足，使内燃机燃烧滞后而过热。 # T, c' \) a. B2 Z1 x% w7 O
③涡轮增压器的转轴与轴套的配合间隙很小，其转速又高达每分钟数万转，若机器长时间怠速运转，将使增压器轴承因冷却不足及润滑不良而加速磨损，甚至出现烧蚀、卡死等故障。所以，内燃机应在额定载荷、转速的状态下运转，若在怠速状态下作业，每次不允许超过5min。 , D3 {8 _! c+ g9 d" n
) a4 ]9 ]' E0 e3 e$ T& v （7）安装内燃机气缸垫时，卷边一律朝向汽缸体
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/ I% m5 [! p" g' L 实际上，气缸衬垫的安装应有方向性。由于金属石棉垫缸孔处卷边的一面高出了一层金属，对与它接触的平面会造成单面压痕变形，因此卷边的一面应朝向易修整的接触面或硬平面。对于缸体、缸盖同为铸铁者，卷边面应朝向气缸盖；对于缸体为铸铁、缸盖为铝合金者，卷边面应朝向气缸体。缸盖螺栓应按规定的顺序和力矩拧紧。只有这样，才能防止或减少气缸盖翘曲变形和气缸垫被冲坏的故障。 3 F) X. A3 V# g1 X2 w) R) }- {
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（8）内燃机曲轴胶带越紧越好 " h6 q" [ r, u8 z, P% S$ U* m
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实际上，曲轴胶带应保持一定的松紧度，如果胶带过紧，不仅会造成传动阻力增加，还会引起水泵轴、风扇轴和交流发电机轴的变形甚至损坏。
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（9）调整内燃机喷油器时，压力偏高一些好
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$ y5 \# X Q' W7 L1 [1 D 实际上，当将喷油器调压弹簧的预紧力调大至超过规定值时，柴油的喷雾状况虽更好，但喷油器会突然打开针阀，使喷入燃烧室的柴油急剧燃烧，导致缸压骤增而使机器发出敲击声。结果是：内燃机工作粗暴，油耗增加，甚至过早地损坏，影响使用寿命。 , X6 y9 k4 D" U
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（10）各种型号的干式空气滤芯，其性能基本相似 4 f1 z9 F* n# B" T$ r
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误认为：用于内燃机的高效滤芯和普通滤芯的性能基本相似，实际上大不相同。高效滤芯为：纤维长、细密、成网眼状，且光滑不起毛；孔隙度小、韧性大、强度高且透气度适中；遇水后虽发软但晾干后不变形，可继续使用；寿命长，价格偏高。普通滤芯的情况与高效滤芯的刚好相反。由于工程机械作业环境的灰尘大，因此内燃机应选用高效滤芯。
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+ O( }# Z4 N% L. Q& M' ] （11）原机中干、湿型的空气滤清器在使用中不能互换 6 m% w+ L2 g# G" z& D
) ~& e* D( r" N9 G( \ 实际工作时采用干式还是湿式滤清器，应视施工环境的实际情况而定。在气候潮湿、空气清洁的地区，应使用干式空气滤清器；而在气候干燥、空气混浊的干燥地区，应使用湿式空气滤清器。不管使用哪种型式的都要勤清理、常维护、多保养。 " ~1 X; s5 y, _3 Z6 V8 X" @9 Y3 z; x
0 N6 P8 r& ?" X c （12）冬季使用防冻液，夏季时改用水，经济实惠 % U8 x+ q% }. _
) `4 d% R7 F+ ?: Z1 J3 ~5 ?, w 实际这样做后患无穷，因水中的矿物质极易产生水垢而粘附在水套、散热器和水温传感器上，使内燃机温度的控制失准而导致过热，甚至引发缸垫冲坏、缸盖翘曲、拉缸和烧瓦等故障。因此，夏季也应使用防冻液 |
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发表于 2007-9-12 14:12:09