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发表于 2008-2-27 09:41:15
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据我所知,一些tips:/ [5 _& v6 ~2 J8 R+ ~% y9 s
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1。轴承的游隙类型(指径向游隙、轴向游隙,甚至角度游隙----这点我不是太了解),是与轴承类型相关联的。意思是说,对于某一特定轴承类型,只有一种游隙是有意义的。
: _5 G/ h, y' c: x/ n比如,对于圆锥轴承来说,因为其是通过轴向装置达到调节游隙的目的。其原因是,圆锥轴承的径向游隙难以测得,和用于实践。
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4 A7 e( P( c3 c8 y2。轴承内部游隙,和保持架的间隙是两个独立的轴承参数(也包括轴向和径向)。其出发点是基于间隔和导向滚子,而轴承游隙是基于轴承在温升及紧配情况下的损失----可以看到出发点是不同的。
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3。有一个公式,可用于推算轴承出厂游隙、装配游隙、运行游隙的关系:
+ T: K# H( Q1 }8 F0 ^* B0 g% N运行游隙=出厂游隙-温升损失-紧配损失
2 }9 f" C; _8 o9 n装配游隙=出厂游隙-紧配损失
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' @+ F6 U9 e j+ t) x" I, H9 G4。一般来说,一般轴承的出厂游隙系列不是太多,因而游隙的值是一个相对来说比较大的范围,导致最终的运行游隙的范围也较大。当运行游隙不能保证运行进度和寿命要求时(运行游隙影响轴承寿命),可通过取出厂游隙的一部分的特殊方法,来减小运行游隙的值的范围。
8 ^9 Y) A9 r* N" V1 l* N而对于圆锥轴承来说,只可通过轴向调节(单列)和内部隔圈(多列)来简单达到这个目的。( ~# b* A$ y* U7 K% F
而对于锥孔轴承,也可通过配合来达到目的。但是鉴于必要的配合要求和淬透轴承钢的材料特性,不能选太小、太大的紧配。) {, `# Y+ c5 t# U# K5 g! ?! N
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以上。 |
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