汽轮机油是不是腐蚀性介质？

nustwjj · 发表于 2007-12-29 14:51:26

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这个真是不清楚。。。
哪位大虾指点一下

[ 本帖最后由 zzpxp 于 2009-8-20 15:55 编辑 ]

Z先生 · 发表于 2007-12-29 15:26:42

汽轮机油属于润滑剂，它本身对金属没有腐蚀性，但在运行中不可避免地或多或少漏入蒸汽或水，引起系统锈蚀。为确保汽轮机组的安全经济运行，汽轮机油必须具备：① 良好的氧化安定性；② 适宜的粘度和良好的粘温性；③良好的抗乳化性；④ 良好的防锈防腐性；⑤ 良好的抗泡性和空气释放性。

zhangzu · 发表于 2007-12-29 16:04:24

大型汽轮机用高压磷酸酯型抗燃油
腐蚀性:磷酸酯的腐蚀性很小,但其热氧化分解产物和水解产物对某些金属有腐蚀作用,特别是铜和铜合金。

c_m_1979 · 发表于 2007-12-29 16:45:22

二楼说得有理，如果汽轮机油属于腐蚀性物质，它也就不会被使用了。

gogj3015 · 发表于 2007-12-30 09:29:32

汽轮机油不可能是腐蚀性介质，

那现在的用的机械可都不能用多久，就要下岗了。腐蚀了还能用的吗？？

折桂使者 · 发表于 2007-12-31 14:07:47

1、不同种类的汽轮机油能否混用？
　　　不同种类的汽轮机油不能混用，如符合L-TSA汽轮机油和L-TCD汽轮机油均不能混用。

　　　2、如均是防锈汽轮机油（L-TSA）但牌号不同能否混用？
　　　一般说来不同牌号的油非不得已不能混用，因为不同牌号的汽轮机油的粘度不同，而粘度与汽　轮机转速之间有严格的规定，如必须混合时，应先按实际混合比做混合油样的粘度，如粘度符合要　求后，才考虑进行混油的其他试验，如进行油泥析出试验等。

　　　3、如何对运行中汽轮机油质量下降并接近运行中油的质量标准（GB 7596-87）下限值的汽轮　机油进行补加油？
　　　当发生此种情况时，若补加同一牌号的新油或接近新油标准的使用过的油时，必须预先进行混　合油样的油泥试验，无沉淀物产生方可混合使用。若补加不同牌号油时，则需对油品进行外观、运　动粘度、闪点、机械杂质、酸值和破乳化度等项目试验，视其能否符合GB 7596-87质量标准。如添　加T746防锈剂时，应增加液相锈蚀的检验。均合格后方可使用。

　　　4、如何对进口油或来源不明的油与不同牌号运行油混合使用？
　　　对进口油或来源不明的油与不同牌号运行油混合时，应先进行混合试验。
　　　该试验方法系预先进行混油前及混合油样的老化试验，当证实混合油质不低于运行中油时，方　可混合使用。若两种油都属于新油，其混合油质量应不低于最差的一种新油，并对油品进行外观、　运动粘度、闪点、机械杂质、酸值和破乳化度等项目检验。视其能否符合GB7596-87中质量标准。　如添加T746防锈剂时，应增加相锈蚀检验。经上述检验均合格后方可使用。

　　　5、如何对运行中L-TSA汽轮机油采取防劣措施？
　　　为延长油的使用寿命，可对油品采用以下防劣措施。
　　　1）添加T501抗氧剂。对新油、再生油中T501抗氧剂含量应不低于0.3%-0.5%，运行中汽轮机油　应不低于0.15%。当油中T501含量小于0.15%时，应进行补加抗氧剂，补加时油的PH值不应小于　　　5.0。
　　　2）安装连续再生装置。连续再生装置中吸附剂的用量应为油量1%-2%。对漏汽、漏水的机组应　添加T746防锈剂，其添加量为油量的0.02%-0.03%。

　　　6、在什么情况下选用难燃汽轮机油？
　　　随着国内汽轮机的单机容量迅速增长，目前国内最大的单机容量可达500MW。由于单机容量增　大，其工作参数也提高，如蒸汽的温度可达540℃左右。机组在这样高温下运行，特别是调速系
　统，如采用矿油型汽轮机油，对机组的安全运行不利。因而，一般单机容量为300MW的机组就要选　用难燃汽轮机油（相当L-TCD）。

　　　7、为什么要对运行中的汽轮机油严格控制水分？
　　　新的汽轮机油在注入设备之前需进行过滤和净化处理，直至油的外观清澈透明。运行中汽轮机　油在正常运行情况下，油的外观是透明的。但若机组有缺陷，如轴封不严和轴封气压调节不当，容　易将汽、水漏入系统中。
　　　当油品进行水、汽后，从外观看油会变浑浊不清或乳化，影响油的润滑性，严重的会引起机组　零件的磨损。同时漏入油系统的水分长期与金属部件接触，金属表面会发生不同程度的锈蚀，严重　时会引起调速系统卡涩，甚至被迫停机，因而要对运行中油进行监督，对水分应严格控制。

　　　8、为什么测定汽轮机组的破乳化性能？
　　　破乳化度是用于蒸汽轮机润滑油的一个重要指标，是测定在规定条件下油水分离的时间。由于　在蒸汽轮机或水轮机运行中因系统不正常情况可能进入水或水蒸气，会使油品发生乳化。为了抵抗　水对油引起的乳化作用，就要求汽轮机油具有一定破乳化能力，以保证油在设备中长期使用。破乳　化时间短，说明乳化液能迅速发生破乳，分离出油和水，反之情况相反，因而要求油品破乳化时间　越短越好。

　　　9、汽轮机油被乳化后有什么危害？
　　　1）乳化液在轴承等处析出水时，可能破坏油膜。
　　　2）乳化液有引起腐蚀金属作用。
　　　3）乳化液沉积于油循环系统中，妨害油的循环，造成供油不足，引起故障。
　　　4）油被乳化后，易引起油品老化。老化后产生的环烷酸皂、胶质等物质均属于乳化剂，从而　加速油品乳化。
　　　5）油被乳化后，降低了汽轮机油的润滑作用，增大各部件的摩擦，引起轴承过热，以至损坏　机件。

　　　10、如何来改善汽轮机油的抗乳化性？
　　　如系统中进入水后，油开始被老化。当发现油品的抗乳化度变坏差时，应及时投入再生器（净　油器），以除去油中老化产物，如环烷酸皂、胶质等老化产物，从而可以改善油品的抗乳化性。
　此外，还可以加入(10-20)X10-6破乳化剂，如GPE15S-2（聚氧乙烯聚氧丙烯甘油硬脂酸酯），也有　助于油品的破乳。

　　　11、为什么要控制汽轮机油的防锈性？
　　　由于汽轮机组轴承径轴封不严，运行中汽轮压力调整不及时，以及机组的启停过于频率等原
　因，汽轮机油中会漏入大量汽、水，从而造成油质乳化和油系统内金属表面的腐蚀。腐蚀严重者会　使调速系统卡涩、直接威胁机组安全运行，所以需要控制汽轮机油的防锈性。

　　　12、以氨为压缩介质的汽轮压缩机应该选用哪样汽轮机油？
　　　以汽轮机驱动，以氨气、氢气和氨气为压缩介质的合成气压缩机和制冷压缩机，由于驱动机和　压缩机的润滑、密封和调速器都采用公用油系统，故两台设备均需选用抗氨汽轮机油，而不能选用　其他类型汽轮机油。其原因是由于合成气压缩机和制冷压缩机的轴封虽然分别有浮环式和机械式的　密封装置，但在较高的压力下被压缩的合成气和氨气还是不可避免地会与汽轮机油接触，而一般汽　轮机油或防锈汽轮机中加有酸性防锈添加剂。与氨接触后会发生化学变化（反应），生成不溶于油　的白色絮状沉淀物，粘附在油箱堡、轴承和其他部位上，影响设备正常运行，甚至发生故障。

　　　13、如果汽轮机油老化需补加抗氧剂如何进行？
　　　补加抗氧剂一般利用新油配制含抗氧剂的浓溶液（通常叫做母液），再将母液通过压力滤油机　注入主油箱中，从而利用滤油机进行循环搅拌，使抗氧剂与运行油混合均匀。配制抗氧剂5%浓度
　时，可将油事先加热到50-60℃，再按需要量加抗氧剂，同时不断搅拌抗氧剂充分溶解。

折桂使者 · 发表于 2007-12-31 14:08:51

1 汽轮机油乳化的危害
　　汽轮机油系统的主要作用是向汽轮机发电机轴承提供润滑油和调节保安系统的压力油。因此，汽轮机油质量的优劣直接影响着汽轮机的安全可靠性。例如，汽轮机油乳化给机组带来的危害是很大的。主要表现在以下几个方面：

　　(1) 一种液体只有同时具备适当的粘附性和粘度，才能作为润滑油，且润滑油对于磨擦表面的附着力还必须大于润滑油本身分子间的磨擦力。这样，两个磨擦表面在相互滑动时，每一表面上都带动着一个附着油膜，形成两个磨擦表面之间的液体磨擦，转子在高速转动时，轴颈与轴瓦底部形成压力很高的油膜，支承转子重量在轴瓦中滑动。若油质乳化，就使润滑油的粘附性不好，油对磨擦面的附着力不够，油膜受到破坏，转子轴颈就可能和轴承的轴瓦发生干磨擦，使轴瓦烧损，机组强烈振动，甚至毁机。

　　(2) 汽轮机在运行中，润滑油需要带走的热量主要来自转子轴颈与轴承滑动磨擦所产生的热量，高温蒸汽通过汽轮机转子上的动叶片等部件传导到轴颈上的热量，以及发电机因转子电流过大发热和磁铁发热经发电机转子传递到轴颈处的热量。如果汽轮机油乳化，其乳化液沉积于油循环系统中，妨碍油的顺畅流动，使供油不足，影响散热，轴承与轴颈处温度不能控制在规定值内，易引起轴承烧瓦事故。

　　(3) 抗乳化度是汽轮机的重要指标，一般抗乳化度≤8 min。汽轮机油乳化，将加速汽轮机油的氧化，使酸值升高，产生较多的氧化沉淀物，从而延长了汽轮机的抗乳化时间，亦即恶化了油的抗乳化性能。

　　(4) 汽轮机油乳化，将使调节、保安系统中的滑阀等部件锈蚀，造成卡涩，降低了动作的灵敏度，严重时，还会引起调节、保安装置拒动。从而导致机组超速事故的发生。

　　2 汽轮机油乳化的分析

　　水分、激烈搅拌、乳化剂，均能引起汽轮机油乳化。其中，水分的存在和激烈搅拌是产生乳化的主要原因。

　　(1) 汽轮机油中水分的存在，会加速油质的老化及产生乳化；同时会与油中添加剂作用，促使其分解，导致设备锈蚀。汽轮机油中含水，表明汽轮机端部汽封密封不严，蒸汽进入油系统、大气中湿气进入油箱、冷油器泄漏以及机组大修时蒸汽吹扫油管路残留水分所致。此外，油箱、轴承箱上的排油烟(气)机及排气管不能及时排出存留在箱内的湿气，也是油中存水的一个因素。

　　(2) 油中溶有空气，特别是在高温下，会加速油的氧化变质。汽轮机运行中，因其油品气化变质而产生的环烷酸皂、胶体等物质都是乳化剂，使油更容易乳化。

　　(3) 汽轮机油的乳化，与油品中的添加剂性能亦有关系。汽轮机油添加剂(如抗氧化剂和防锈剂)，大都是具有一定表面活性的化合物或混合物。这些物质的分子结构中，一端是具有亲油性的非极性基团，另一端是具有一定表面活性的亲水性极性基团。虽然它们都溶解于油而不溶解于水，但在一定转速下极性基团对水就具有一定的亲合能力，增强了油水分离的难度，促进油质乳化。

　　(4) 激烈搅拌。在汽轮机高速旋转时，油和水被激烈而充分的搅拌，呈乳浊液态。此时，上述亲水的极性基团有了与水充分亲合的机会，当亲合力很大时，就会与水牢固的结合在一起。又由于亲油性的非极性基团能溶于油中，从而通过这种物质的作用使水和油结合在一起。因此，这时水就不能与油分离，即产生乳化现象。

3 防治汽轮机油乳化的措施

　　如前所述，汽轮机油乳化给机组运行带来严重后果。因此，应从汽轮机组设备的设计、制造、安装、运行维护、检修、以及油品和添加剂质量等方面着手，层层把关，防止汽轮机油乳化。

　　3.1 防止油系统进水

　　预防和消除汽轮机油系统进水，是防止汽轮机油乳化的重要措施。为此，首先要确保产品设计和制造质量，即汽封装置结构设计合理、零部件加工符合工艺标准、材质满足高温运行要求。其次是在机组安装过程中，应严格按质量标准组装汽封，在保证汽封片不与大轴磨擦的前提下，尽量调小汽封间隙，并且在运行中具有自动调整间隙的性能；机组大修中，如发现汽封片缺损、断裂、倒伏，以及失去自动调整间隙性能等缺陷，应予修整或更换。三是对于已运行机组，确证汽封结构设计不合理而造成汽封漏汽量大时，可在端部汽封的外露轴段上加装阻汽环，以阻隔汽封漏汽窜入轴承箱内。四是加强设备运行中的监视和调整，如供给汽轮机端部汽封装置的蒸汽压力要适当，　并符合规程要求，冷油器油侧的油压，必须大于水侧的水压，防止因其管束破损使水进入油系统中。

　　3.2 排除油中水分

　　在汽轮机运行时，应随机投入油净化装置，以便及时对机组润滑用油和调节保安装置的压力油进行油水分离和杂质过滤。目前应用得比较广泛的YJG型油净化器，由沉淀箱、过滤箱、贮油箱、排油烟机、自动抽水器和精密滤油器等组成。这种油净器由于具有较大油容积，对油中水分、杂质的清除兼有重力分离、过滤与吸附净化作用，净化效率高，且运行安全可靠。此外，安装在油箱上的排油烟机应与汽轮机同时运行，并连续不断的抽走油中气体和水蒸汽，使其不能在油箱内凝结；同时，轴承箱上的通气孔(排气管)应畅通，避免轴承内产生负压而吸入蒸汽、湿气或凝结水珠。

　　3.3 清除油管路清洗后的残液

　　在机组安装或大修中，如用热水或蒸汽冲洗油管路、冷油器油侧或油系统上的滤油器等部件的油垢，应在清洗后用压缩空气吹扫可能存留的残液或水珠，确信干燥后再将管接头封好待装复。

　　3.4 保证汽轮机油质量

　　对于购进的汽轮机油，其质量应符合GB2537或GB11120-89标准，并应具备良好的粘附性、氧化安定性、防锈性、抗起泡沫性、空气释放性，以及抗乳性能及酸值指标。对于运行中的汽轮机油，除定期进行全面的检测外，平时亦应注意有关项目的监督和取样检测，发现问题及时处理。

　　3.5 油中添加抗乳化剂

　　为延长油的使用寿命和提高油的抗乳化性能，可根据运行中汽轮机油的油质情况，向油中添加抗乳化剂，以破坏油水界面上的乳化膜，将水释放出，达到除水目的。这里需要指出的是，所加入的添加剂应符合质量标准，尽可能降低或除去添加剂中亲水性能较强的成份，达到或高于汽轮机油标准所规定的抗乳化性能指标。

　　4 结束语

　　防治汽轮机油乳化，对延长油的使用寿命和保证机组安全运行起着重要作用。为此，需从油系统设计、制造、安装、运行维护、油品质量监督管理等环节相互配合、严加控制。例如从设计上采取措施，防止空气水分进入油系统；在运行维护上减少漏汽、漏水、降低油温，及时排除油箱中的积水和湿气；在检修中做好加油和油系统清扫工作；在油务管理上，严把进油质量关，并加强运行中的油质采样监督。

折桂使者 · 发表于 2007-12-31 14:09:26

1、汽轮机油的作用性能是什么？
答：汽轮机油亦称透平油，通常包括蒸汽轮机油、燃气轮机油，水力汽轮机油及抗氧汽轮机油等，主要用于汽轮机油和相联动机组的滑动轴承、减速齿轮、调速器和液压控制系统的润滑。汽轮机油的作用主要是润滑作用，冷却作用和调速作用。
2、汽轮机油应具备哪些性能要求？
答：根据汽轮机油的作用特点，为确保汽轮机组的安全经济运行，汽轮机油必须具备：① 良好的氧化安定性；② 适宜的粘度和良好的粘温性；③良好的抗乳化性；④ 良好的防锈防腐性；⑤ 良好的抗泡性和空气释放性。
3、我国汽轮机油是如何分类的？
答：我国汽轮机油分类标准GB7631.10等效采用ISO6743标准将汽轮机油按其特殊用途分五大类十二个品种。其中蒸汽轮机油细分为TSA、TSC、TSD、TSE四种牌号，燃气轮机油细分为TGA、TGB、TGC、TGD、TGE五种牌号，其中TSA、TSE、TGA、TGB、TGE均为矿油型，TSE、TGE为极压型汽轮机油。
4、目前我国汽轮机油品种有哪些？规格标准是什么？
答：我国目前已标准化的汽轮机油有L－TSA(抗氧防锈)汽轮机油，标准为GB11120－89；抗氨汽轮机油，标准为SH 0362－92；舰用防锈汽轮机油，标准为国军标GJB1601A-98；此外，燃气轮机油已研制生产，标准为暂行技术规格。航空喷气机润滑油，标准为GB439－90；20号航空润滑油、航空涡轮发动机合成润滑油、4104号合成航空润滑油、4109号合成航空润滑油、4209合成航空防锈油等它们的标准号分别为GB440－88、GB1263－91、SH0460－92、GJB135－86和SH0416－92。
5、抗氨汽轮机油与普通汽轮机油性能有哪些区别？
答：抗氨汽轮机油是用于氮气、氢气和氨气为压缩介质的压缩机与汽轮机共用同一润滑系统的装置，与普通汽轮机油的最大区别在于用中性或碱性防锈剂代替普通汽轮机油中所用T746等酸性防锈剂，确保油品不与系统中氨起反应，生成白色絮状沉淀，以致影响机器正常运转。
6、燃气轮机油与普通汽轮机油相比有哪些特点？
答：燃气轮机由于具有节能及动力大特点，在运转过程中，润滑油受到高热表面作用，与空气(烟气)相混，以相当大的速率泵送和循环，并处于高压下使用，因此，要求燃气轮机油比蒸汽轮机油具有更优良的高温氧化安定性和抗磨性。
7、我国TSA汽轮机油有哪些品种？有何特点？
答：目前我国L－TSA汽轮机油产品标准为GB11120－89，该标准将汽轮机油按40℃运动粘度中心值分为32、46、68、100四个粘度等级(牌号)，并分优等品，一等品和合格品三个质量等级，其中优等品为国际先进水平，一级品为国际一般水平。
8、汽轮机油使用中注意事项是什么？
答：汽轮机油在使用中应注意：① 尽可能防止汽轮机组漏气、漏水、漏电；② 回油温度控制在65℃以下；③ 油箱定期切水和放出杂质，保持油品清洁不受水、铁锈、沉淀物等污染。
9、汽轮机油维护时一般采取哪些措施？
答：为延长油品的使用寿命，应加强对运行中油的维护工作，可采取下列防劣措施：① 添加T501抗氧剂；② 补加T746防锈剂；③ 随时清除油中机械杂质、油，以便保证系统清洁度。
10、目前汽轮机油的换油指标有哪些？
答：目前我国已颁布的有L－TSA汽轮机油换油指标SH/T0636－96；抗氨汽轮机油换油指标SH/T0137－92和舰艇汽轮机油的换油指标GJB3714－89；另外GB7596－87和GB/T9939－86分别规定了电力部门和化纤化肥工业运行中的相关汽轮机油质量监控项目与指标。

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