不锈钢油箱设计要点

gch2236

第一次设计不锈钢油箱，容量3方，约1700x1400x1450，侧板壁厚想采用5mm，顶底板10mm（顶面没有传动装置及较重元件），不知行不？内部各面加筋，不知加什么样的型钢合适，怎样加法。油箱内部加过滤网，粗过滤，分两个区，还有就是外部处理，怎么处理，外部有不少焊接件是非不锈钢的，设计上有什么要点，另外成本大概有多少RMB。希望大家指点。

[ 本帖最后由 gch2236 于 2008-1-1 22:25 编辑 ]

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油箱壁厚一般在3～6mm，油箱上盖板上安装阀块或其他重物时适当加厚。
油箱内部为什么要加筋板呢？不加也可以的，好多都是不加的。
油箱中间有隔板，隔板上可以开个大槽，安装过滤网。一般都是粗过滤
油箱外部处理不是主要的，主要是内部，要喷沙、打磨、除锈。
非不锈钢的一样焊接，没什么要求。

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油箱内部可以加筋，我们一般都是加整板，下边要根据回油和吸油管位置开角孔，这样散热也好，在振动大时大油箱侧壁闪动很历害，不过你这个好象是固定平稳使用的，再就是隔板不要把人孔挡住了，保证人能钻到里边每个位置。
外部不锈钢不用怎么处理，边角打磨好就行。

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这个油箱也态大了，干什么用的呢？
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液压传动油箱的设计要点
) V9 M6 h* p; G' }0 U4 K3 ^/ O' D2 }- j油箱的设计要点
( C  b& ]9 r+ x- q1 f! b( |- u    油箱
0 G% Y9 E8 r) `  A7 t4 K油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。
油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05MPa。如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。
2.1 油箱的设计要点
图10为油箱简图。设计油箱时应考虑如下几点。
1）油箱必须有足够大的容积。一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质；而工作时又能保持适当的液位。
2）吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。吸油管可安装100μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。
; B2 n) ]0 j% c- u3）吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。隔板高度为液面高度的2/3～3/4。
8 J* a) T/ b! @$ q4 V图10 油箱
1—液位计；2—吸油管；3—空气过滤器；4—回油管；5—侧板；6—入孔盖；7—放油塞；8—地脚；9—隔板；10—底板；11—吸油过滤器；12—盖板；
4）为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气过滤器，注油及通气一般都由一个空气过滤器来完成。为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在最低处设置放油阀。对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。
: X/ }' M( S. B, m' z" Q5）油箱底部应距地面150mm以上，以便于搬运、放油和散热。在油箱的适当位置要设吊耳，以便吊运，还要设置液位计，以监视液位。
7 \+ h" h7 P8 a+ X8 A. \6）对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。常用的方法有：
6 A* u: H) @* e* r9 @    ① 酸洗后磷化。适用于所有介质，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。
0 P2 S4 ]' ]; ]1 |7 n    ② 喷丸后直接涂防锈油。适用于一般矿物油和合成液压油，不适合含水液压液。因不受处理条件限制，大型油箱较多采用此方法。
6 z: V6 y/ n$ n2 ]0 D' K    ③ 喷砂后热喷涂氧化铝。适用于除水-乙二醇外的所有介质。
    ④ 喷砂后进行喷塑。适用于所有介质。但受烘干设备限制，油箱不能过大。
% M# P" D# p7 A/ [2 j) g1 q! P3 l- G    考虑油箱内表面的防腐处理时，不但要顾及与介质的相容性，还要考虑处理后的可加工性、制造到投入使用之间的时间间隔以及经济性，条件允许时采用不锈钢制油箱无疑是最理想的选择。
5 ?) ~2 e, t3 x+ X/ t5 M- J油箱的容量计算
    油箱容量的计算
" d7 C& P( a" \2 t    液压泵站的油箱公称容量系列（JB/T7938-1995），见表1。
表1 油箱容量JB/T7938-1995（L）
& u6 J; V* N* J4    6.3    10    25    40    63    100    160
+ G# X) d, K; ?; D0 {4 ^$ g9 C* Q5 J250    315    400    500    630    800    1000    1250
1600    2000    3150    4000    5000    6300         
油箱容量与系统的流量有关，一般容量可取最大流量的3～5倍。另外，油箱容量大小可从散热角度去设计。计算出系统发热量与散热量，再考虑冷却器散热后，从热平衡角度计算出油箱容量。不设冷却器、自然环境冷却时计算油箱容量的方法如下。
1）系统发热量计算 在液压系统中，凡系统中的损失都变成热能散发出来。每一个周期中，每一个工况其效率不同，因此损失也不同。一个周期发热的功率计算公式为
式中 H——一个周期的平均发热功率（W）；
3 S2 g+ Z) s+ C- `; \    T——一个周期时间（s）；
# d- i6 b5 r1 r; X7 n& n( n    Ni——第i个工况的输入功率（W）；
) N$ k9 H! c* C3 o* e' q    ηi——第i个工况的效率；
" N& v8 E9 s6 N. t: m; d- X    ti——第i个工况持续时间（s）。
" ~: E* ^) }) b! W5 g    2）散热量计算 当忽略系统中其他地方的散热，只考虑油箱散热时，显然系统的总发热功率H全部由油箱散热来考虑。这时油箱散热面积A的计算公式为
; e$ _; B9 n1 h式中 A——油箱的散热面积（m2）；
    H——油箱需要散热的热功率（W）；
$ V: ?" M$ V: O  △t——油温（一般以55℃考虑）与周围环境温度的温差（℃）；
8 W9 e" M8 {( F6 I8 ~1 {    K——散热系数。与油箱周围通风条件的好坏而不同，通风很差时K=8～9；良好时X=15～17.5；风扇强行冷却时K=20～23；强迫水冷时K=110～175。
    3）油箱容量的计算 设油箱长、宽、高比值为α：b：c，则边长分别为αl、bl、cl、时（见图11），l的计算公式为
5 a9 l* D! d$ H6 A! t- E: `式中  A——散热面积（m2）。

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不锈钢有很多种，每种价格均不太一样，材料大概几万到十几万一吨吧。加工费另记（这个我就不知了）。
另不锈钢与碳钢焊接，焊缝处容易有裂纹。

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焊接时要用不锈钢焊条.

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不锈钢那有那么贵 ，每吨7000多吧