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一、液压泵常见故障分析与排除方法7 |$ M$ O$ n# B, \/ t2 R
! \6 u3 L& `) O) Y$ S故障现象
& n5 Y: N" T! ~$ ~8 u# E | 故障分析
6 f" P5 O4 }) ` K7 J | 排除方法 : I; ?# ]+ Y9 K, B( j. e+ a. |
| 不出油、输油
$ O! D: Q+ ~) [& P量不足、压力上不去 J3 V" j4 u* N
| 1、电动机转向不对
7 @" l4 J' e" \; y2、吸油管或过滤器堵塞- p$ O1 A2 v* R) }, {0 |8 ~
3、轴向间隙或径向间隙过大
5 w- D& T8 d% G4、连接处泄漏，混入空气8 Y$ f4 m' P1 f6 l! h6 N
9 u% C6 ^" o. n8 G% z% a9 d1 A
5、油液粘度太大或油液温升太高+ r3 F6 ~ i; E8 U$ _$ M
| 1、检查电动机转向
* j: @/ N5 ?# H! ^# ~2、疏通管道，清洗过滤器，换新油
1 N w/ y7 R. F' j' R3、检查更换有关零件( f- W0 B9 m! x% {
4、紧固各连接处螺钉，避免泄漏，严) t# X" u6 n* R
防空气混入3 k/ b9 J, i6 K0 E* r9 I9 E6 m
5、正确选用油液，控制温升9 |: N Y+ I6 x; C- V* P7 I
| 噪音严重压力波动厉害
1 e! x- E) y! l6 g' O+ Q. l | 1、吸油管及过滤器堵塞或过滤器容量小
, ~7 W! q [$ ]* C6 r7 v
7 T3 p8 H* h1 F8 S! G2、吸油管密封处漏气或油液中有气泡7 C$ Y. h o8 u1 u& R& j
; T% m' X7 [ v* I* \7 C) n6 x$ H
% t- {, A' W! q8 Z# {( k2 l2 m" @, ]# o
3、泵与联轴节不同心
9 C& x! W- B' u V% J6 q4、油位低) Q9 C1 _( S! a
5、油温低或粘度高
, L7 e& k) D1 r, j0 m6、泵轴承损坏
" i/ \; l5 K6 p E( Q& s: ` | 1、清洗过滤器使吸油管通畅，正确选
, y' c# r. D2 s) q用过滤器
- `4 F. H. \' P1 h# ~3 `! w: A4 M2、在连接部位或密封处加点油，如噪( y( c6 ]: ~) t7 M4 [7 M
音减小，拧紧接头或更换密封圈；回油管口应在油面以下，与吸油管要有一定距离" R5 T9 t$ ~$ M U" K. X' i
3、调整同心7 c1 e: e1 F }8 u
4、加油液
2 O6 v+ s/ V8 |$ P3 @+ O- b5、把油液加热到适当的温度8 J* H1 M. S2 O0 B1 x ^! c' I2 o+ n
6、检查(用手触感)泵轴承部分温升+ I- G8 b7 T! T1 ~$ z
| 泵轴颈油封漏油" E% s3 F- j7 S) Z1 A
| 漏油管道液阻达大，使泵体内压力升高到超过油封许用的耐压值
! a+ m0 }$ P6 A1 R) Q | 检查柱塞泵泵体上的泄油口是否用单独油管直接接通油箱。若发现把几台柱塞泵的泄漏油管并联在一根同直径的总管后再接通油箱，或者把柱塞泵的泄油管接到总回油管上，则应予改正。最好在泵泄漏油口接一个压力表，以检查泵体内的压力，其值应小于0.08MPa
3 D: b& Z9 m2 \0 O% U, f7 ? E) R8 ? |
# I4 r6 e0 T U! B- S. l" J, N
3 b+ O$ `' x9 i5 k. O' r& G" C
6 W' K! |+ G( e) L9 S3 h二、液压缸常见故障分析及排除方法
l2 Y0 d- e7 V* r% j故障现象 ' S! y/ Z0 ?! m
| 故障分析
) K/ x& t, N4 v* h! l9 e | 排除方法 3 r2 S; M7 a3 N8 Y, Q. s( m3 `, d
| 爬行$ f! `7 t+ D# S% A0 L9 T
| 1、空气侵入" z* i& Y. l" L
( P: G1 P; [' X+ l9 p3 ^& l. h/ ]. ~7 @; E; ?0 |) `
2、液压缸端盖密封圈压得太紧或过松" a D3 \# L, F) q
( i4 G% }8 T+ s4 X) S) v
+ ?. l* b3 }- [! w4 n3、活塞杆与活塞不同心. f) g# R* U' C7 T w( E
4、活塞杆全长或局部弯曲
- b+ A! ^0 P: H5、液压缸的安装位置偏移' C8 }# m% M* `! [" z
6、液压缸内孔直线性不良(鼓形锥度等): ~' s& W; i0 {4 V! @4 C, \1 l* M
7、缸内腐蚀、拉毛
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8 G4 a. j* T3 a1 n7 U8、双活塞杆两端螺冒拧得太紧，使其同心度不良
/ n4 W6 [! H" ? | 1、增设排气装置；如无排气装置，可开动液压系统以最大行程使工作部件快速运动，强迫排除空气1 [6 B6 `* b1 f- J& t, l
2、调整密封圈，使它不紧不松，保证活塞杆能来回用手平稳地拉动而无泄漏(大多允许微量渗油)% s' p" D* i% S3 c! s. T. L! W
3、校正二者同心度0 j P' {7 k V! e; O
4、校直活塞杆
7 o& ~# @& u8 X3 \0 M5、检查液压缸与导轨的平行性并校正+ a% e1 \9 u s' p; t1 a) l
6、镗磨修复，重配活塞
* R M1 o: H7 @+ x0 b2 ~& r2 e6 P7、轻微者修去锈蚀和毛刺，严重者须镗磨8 S+ }' m" {9 u5 |* Z; E( h
8、螺冒不宜拧得太紧，一般用手旋紧即可，以保持活塞杆处于自然状态
) c% H9 t. ?, d% Q | 冲击
' i& c- Z4 y: ], X% ?8 ~ | 1、靠间隙密封的活塞和液压缸间隙，节流阀失去节流作用" w8 ?9 ~0 L! B
2、端头缓冲的单向阀失灵，缓冲不起作用
% d& d+ n4 U# ]; u# f- A5 E: g$ B | 1、按规定配活塞与液压缸的间隙，减少泄漏现象
% B# H7 M4 \3 t! b5 \2、修正研配单向阀与阀座
- v; e! M m3 g: @: s) @ | 推力不足或工作速度逐渐下降甚至停止
3 R. ^6 `7 A$ s( ? c/ T; Z# ~ | 1、液压缸和活塞配合间隙太大或O型密封圈损坏，造成高低压腔互通: A4 d1 v' y7 q
2、由于工作时经常用工作行程的某一段，造成液压缸孔径直线性不良(局部有腰鼓形)，致使液压缸两端高低压油互通% Z0 S3 J" g4 {" R+ C2 P
3、缸端油封压得太紧或活塞杆弯曲，使摩擦力或阻力增加
2 g; P9 _+ G$ l& e8 ]( d4、泄漏过多: Z! U; _$ u8 w
5、油温太高，粘度减小，靠间隙密封或密封质量差的油缸行速变慢。若液压缸两端高低压油腔互通，运行速度逐渐减慢直至停止
' R$ r l% W: q8 U) [. \ | 1、单配活塞或液压缸的间隙或更换O型密封圈4 H* j {# S0 \$ z1 s
2、镗磨修复液压缸孔径，单配活塞
* V/ I, v/ }1 u F# ]) v `/ x6 D* G* H5 y
9 g8 _( _6 f% R' K @+ T. L, {3、放松油封，以不漏油为限校直活塞杆
$ n/ f' L' W5 P; {& S& U4 z ~4、寻找泄漏部位，紧固各接全面
# t) Z1 M5 _; f$ R5、分析发热原因，设法散热降温，如密封间隙过大则单配活塞或增装密封杆
7 Y1 u: Q1 [+ `& K8 l3 I9 r3 u$ ] |
: o k8 ~' k) f6 e" @ / o4 I2 S) s" p' X- n8 E( w' y
6 @6 k: x4 `1 Z* G z- T
[ 本帖最后由 hs17 于 2008-1-2 21:06 编辑 ] |
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发表于 2008-1-2 21:02:25
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