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[求助] 关于齿轮的滑动率问题

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发表于 2008-2-24 14:45:27 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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x
我设计的两级直齿传动,由于第二级配凑中心距,变位系数分别为x1=-0.4和x2=-0.42,而x2=-0.42的齿轮又是第一级的被动齿轮,这样一来第一级的两个齿轮的滑动率分别为4.5和0.3左右,请教这会出现问题吗?
发表于 2008-2-24 19:27:07 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州
对于此问题,我也有些疑问,问过一些专家,只说会产生摩擦较大,产生的热量较大。如果热功率和强度足够,滑动率的问题应该不大。
发表于 2009-5-24 21:56:36 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
滑动系数函数9 Z& _9 U0 z- q2 [& {
$ V3 E6 J7 _' W2 X4 `
1
,书本上的定义是数学定义,比较抽象。其速度,指的是速度矢量。其实法向速度分量是相等的(否则就干涉或脱离了),所以滑动系数的定义,完全可以用切向速度分量来定义。这样理解起来就很形象。而且用正负号就表示了方向。
  [! g4 X# I( S! _: F, U2
,速度,都是相对的。这里说的,都是点的线速度,不涉及刚体角速度。设齿轮副两齿轮齿廓上某点的切向速度分量为 v1, v2
- J* P8 e9 m9 X3
,相对滑动速度v'1,是对于齿轮1来说,与之啮合的齿轮2切向速度分量v2减去齿轮1的切向速度分量v1。简而言之,就是切向速度分量之差 v'1=v2-v1 。相对滑动速率 [v'1],为相对滑动速度的大小(即绝对值)。所以,相对滑动速度 v'1 是相对某齿轮而言的,有方向。表示如下:
& K& U- l2 n+ p: c; s2 s
v'1=v2-v1
- G8 e) A; e# W" x( n9 g5 b5 Vv'2=v1-v2; G4 N& v% R( s5 d
4
,滑动系数 e,也是相对于啮合齿轮副中的某齿轮而言的。对于齿轮1来说,滑动系数的符号,以相对滑动速度 v'1 和切向速度 v1 同向为正,异向为负。5,由渐开线的性质可知,啮合齿轮副的切向速度分量 v1, v2 是同向的。而相对滑动速度 v'1, v'2 的方向,对于两齿轮来说,必然方向相反。所以,啮合齿轮副的滑动系数 e1, e2,必然是异号。即一个正,一个负(e1*e2<0)。表示如下:8 K% Z( |) N9 z  E
e1=(v2-v1)/v1=v2/v1-1;
& x# Q6 O1 G5 e5 a% @$ F2 I! Pe2=(v1-v2)/v2=v1/v2-1.' V2 K; `9 S. ?3 V* U3 q0 a
6
,节点处相对静止, v1=v2=0, 定义滑动系数 e1=e2=0
/ E7 u, ^: s) ^* e' f0 f7
,由平面几何,以齿轮1的曲率半径 q1 为自变量,容易求出
& d) w7 p, d' P, I7 e+ x2 ?8 N
e1=i*q0/q1-(1+i)5 n+ f6 e/ m7 K- `7 F
e2=q0/i/(q0-q1)-(1+1/i)! B4 Q( ~7 z% j1 \% I3 R, L
q1
属于(q11, q22)
7 x8 q2 G" o+ m! Q8 b3 }/ X; k
其中

0 H* S" r. O& x, ]$ m5 yi=z1/z2  
传动比
! b2 C! i0 q. W5 u: nq0
为理论啮合线长# R/ N* r( w) |6 o9 O# V
q1
为齿轮1的曲率半径
! I: y* G( S0 V% |* D5 C$ [q11
为齿轮1有效啮合渐开线起始点的曲率半径+ {; l2 i- u9 y  N  W
q22
为齿轮1有效啮合渐开线终止点的曲率半径
0 A" L: ]2 |( c; y8 ]# ?3 v* U4 F q1= q0*i/(1+i) 时,啮合于节点,且e1=e2=0,包含6中定义。故该表达式为所求函数。
发表于 2009-5-24 21:58:15 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
我记的一般不大于滑动率大于6.3就可以了。
发表于 2009-5-24 22:14:06 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
滑动系数的基本概念
8 K7 }' R. O1 j# ^/ a& u一对啮合的齿轮,在同一啮合点上二齿廓的线速度并不相同(节点除外),因而齿廓间存在滑动,从而导致齿面的磨损或胶合破坏.通常用滑动系数表示齿面间相对滑动的程度.
7 ?0 m. X& J. V  ~, ^滑动系数,就是轮齿接触点K处两齿面间的相对切向速度(即滑动速度)与该点切向速度的比值。/ s0 g6 l4 |+ [% f0 c4 M' K6 K
滑动率可以是负值,正负仅仅是速度方向性问题,滑动率大的地方,会使得配对齿轮在此处的相对运动速度大,滑动摩擦的热量大,会在最大的滑动率的地方产生较大的磨损,不利于寿命。
" Y4 t0 b. ^9 k, G0 j如果配对齿轮的齿数相差很多就会有较大的滑动率,这时候可以采用两种材质,也可以调整齿顶高系数或者变为系数等方法尽量降低滑动率。2 ?( ^/ A4 @, X" Q& N8 O& R
滑动率也称滑动系数。, C7 b2 e7 @- a! N
滑动率相等的原则是指最大滑动率相等,因为啮合点不同,滑动率是不同的。一般主动齿轮的滑动率是由正变到负,被动齿轮是由负变到正。

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参与人数 1三维币 +3 收起 理由
hero2006 + 3 技术讨论 一帖发完更好

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发表于 2021-8-14 21:30:39 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
本帖最后由 zengxiaodong 于 2021-8-14 21:32 编辑
% |8 `+ J, L$ M
hero2006 发表于 2008-2-24 19:27
$ ^3 ?! W1 K$ G$ ^% g% ]6 d1 J7 _对于此问题,我也有些疑问,问过一些专家,只说会产生摩擦较大,产生的热量较大。如果热功率和强度足够,滑 ...

' v: B; R- A. U* F: d  D' ~  r' U 215356c75hhmpll80894aa.jpg.thumb.jpg
8 f, ]5 n$ I$ P. k9 J
$ T, J8 W/ _5 e, U' [
/ C* w8 J3 e- w; ]" L( I- D世界齿轮权威的观点让人震撼!!!- {4 `. {3 c$ _9 `" v

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参与人数 1三维币 +10 收起 理由
hero2006 + 10 鼓励分享,好资料!

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发表于 2021-8-14 21:31:41 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
本帖最后由 zengxiaodong 于 2021-8-14 21:33 编辑 % }! G/ L; F0 _0 K! K# Z# m
. D5 ^6 o9 g1 m. l7 c% j/ W4 ]6 k
即使滑动率无穷大,也没什么特别的磨损。3 i$ Y  R* U( ]' J

( K) \" Q4 B! O! h' b 无标题.png , ~$ u* D" i  ]0 l. O
发表于 2021-8-18 17:34:09 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽宣城
因此,滑动率(比滑)对齿轮的啮合没有什么至关重要的影响,说滑动率大导致齿轮磨损大这纯属无稽之谈!- L! B# X( p" N( X9 c
" H% D* }0 g6 B4 e% W1 k0 x

6 @5 h5 \+ p" L在滑动率大的区域,恰好是双齿啮合的区域,齿面载荷比节点区域大幅度降低了,因此基节误差的影响远比滑动率本身要大得多得多!!!4 x* r+ s+ b8 y% v+ s0 A  u; r& c

& K6 v2 b# d. s% l/ z! P+ |假设基节误差使得啮合线端点几乎不承载,那么比滑再大也毫无影响,这不正是费尽心机修形要达到的理想状态吗?
1 c- k% K( J2 c) E: j
4 p0 c5 E/ ?% o7 x! J2 N8 \反之,如果基节误差使得啮合线端点承受全部载荷,那么即使滑动比“非常完美”地小于1,齿轮也不会工作良好。且不说齿轮磨损不磨损的问题,光是振动冲击和噪声就够你喝一壶了!

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