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发表于 2008-3-13 09:43:22
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来自： 中国浙江温州
先要了解一些基础知识：6 i, j* p" C; S- a
一、车刀的组成及结构形式
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1.车刀的组成 * k9 T+ J) i- y. B g( s0 l4 h
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车刀由刀头和刀体两部分组成。刀头用于切削，刀体用于安装。刀头一般由三面，两刃、一尖组成。 & o6 W7 l) C, g
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前刀面 是切屑流经过的表面。 ' Z; p9 ]) m1 c& G% S
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主后刀面 是与工件切削表面相对的表面。
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副后刀面 是与工件已加工表面相对的表面。
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8 D# p- K; [ F1 l/ q. w主切削刃 是前刀面与主后刀面的交线，担负主要的切削工作。
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副切削刃 是前刀面与副后刀面的交线，担负少量的切削工作，起一定的修光作用。
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刀尖 是主切削刃与副切削刃的相交部分，一般为一小段过渡圆弧。
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# H" P' Q# z4 X5 o2.车刀的结构形式
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最常用的车刀结构形式有以下两种： , F' `9 {6 O" Y+ }
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（1）整体车刀 刀头的切削部分是靠刃磨得到的，整体车刀的材料多用高速钢制成，一般用于低速切削。
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0 h4 T+ V$ I. h9 [% l: N（2）焊接车刀 将硬质合金刀片焊在刀头部位，不同种类的车刀可使用不同形状的刀片。焊接的硬质合金车刀，可用于高速切削。 : V, ?! B: Q) R8 o) f5 T$ l
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二、车刀的主要角度及其作用 3 A% i! S/ a" }" {& ] h3 {; g
2 }0 x2 G; Y3 ~; z1 `8 T车刀的主要角度有前角（γ0）、后角（α0）、主偏角（Kr）、副偏角（Kr’）和刃倾角（λs）。 5 S, X5 Y' k7 V2 ]
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* O @9 V8 |( S0 B3 K% p为了确定车刀的角度，要建立三个坐标平面（你所说的三个力就是在这三个平面上）：切削平面（切削力）、基面（径向力)和主剖面(轴向力/进给力）。对车削而言，如果不考虑车刀安装和切削运动的影响，切削平面可以认为是铅垂面；基面是水平面；当主切削刃水平时，垂直于主切削刃所作的剖面为主剖面。
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（1）前角γ0在主剖面中测量，是前刀面与基面之间的夹角。其作用是使刀刃锋利，便于切削。但前角不能太大，否则会削弱刀刃的强度，容易磨损甚至崩坏。加工塑性材料时，前角可选大些，如用硬质合金车刀切削钢件可取γ0=10～20，加工脆性材料，车刀的前角γ0应比粗加工大，以利于刀刃锋利，工件的粗糙度小。
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. h/ e( X' v+ y9 z2 T; y（2）后角α0在主剖面中测量，是主后面与切削平面之间的夹角。其作用是减小车削时主后面与工件的摩擦，一般取α0=6～12°，粗车时取小值，精车时取大值。
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（3）主偏角Kr在基面中测量，它是主切削刃在基面的投影与进给方向的夹角。其作用是：
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1）可改变主切削刃参加切削的长度，影响刀具寿命。
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2）影响径向切削力的大小。
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: R( k1 c5 r0 {2 S' J小的主偏角可增加主切削刃参加切削的长度，因而散热较好，对延长刀具使用寿命有利。但在加工细长轴时，工件刚度不足，小的主偏角会使刀具作用在工件上的径向力增大，易产生弯曲和振动，因此，主偏角应选大些。
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, q, q( {/ C# p; k) s车刀常用的主偏角有45°、60°、75°、90°等几种，其中45°多。
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（4）副偏角Kr’在基面中测量，是副切削刃在基面上的投影与进给反方向的夹角。其主要作用是减小副切削刃与已加工表面之间的摩擦，以改善已加工表面的精糙度。
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在切削深度ap、进给量f、主偏角Kr相等的条件下，减小副偏角Kr’，可减小车削后的残留面积，从而减小表面粗糙度，一般选取Kr′=5～15°。
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: a3 T7 E4 P2 {; d* i（5）刃倾角入λs 在切削平面中测量，是主切削刃与基面的夹角。其作用主要是控制切屑的流动方向。主切削刃与基面平行，λs=0;刀尖处于主切削刃的最低点，λs为负值，刀尖强度增大，切屑流向已加工表面，用于粗加工；刀尖处于主切削刃的最高点，λs为正值，刀尖强度削弱，切屑流向待加工表面，用于精加工。车刀刃倾角λs，一般在-5-+5°之间选取。5 l8 b v3 U2 M
2 A/ u- j$ K4 M3 J: N" E2 f[ 本帖最后由 华氏911 于 2008-3-13 10:34 编辑 ] |
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发表于 2008-3-13 09:31:40
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