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发表于 2008-7-13 02:29:33
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来自： 中国上海
抛砖引玉，本人是说说自己经历，# _& {) s5 o2 ^' @
拿力士乐系统的说下
2 n& n: a7 ^+ W |比如常见的系统能一般是A8VO双泵，M7多路阀，行走使用定量马达，常使用A2FE的+ c9 y5 N* a: W/ Y0 `, u; ]
以我遇见的列出，
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1. 马达效率原因导致的跑偏，这种虽然不常见，但是由于其最好排除，故一般先考虑，判断方法极其简单，对调左右马达口AB口，症状相反则为马达原因，不变则不是马达原因。
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3 G4 S: E) l `1 q$ t2. 平衡阀原因，比如行走一般使用BVD制动阀，该阀只有一个弹簧，阀芯的两端结构不对称，所以阀在开启时，弹簧腔建压较慢，无弹簧腔建压较快，由于一般会选择同一型号的制动阀，则行走时必然是一个阀是弹簧腔进油，另一个非弹簧腔进油，故表现出的故障就是，启动时老是有一个快，如左前进先启动，则右后退也是先启动，因为左前进和右后退都是一样的，无弹簧腔。如果单是这种跑偏的故障，则只有启动时有，属动态特性不佳，但是启动后的静态特性还是不错的，因此行走开来后就不再跑偏。解决办法很简单，一个使用A型的制动阀，一个使用标准型（B型）的制动阀。但是一般都不会这么选，麻烦，而且等你发现是你又买不来A型阀了，那就把标准型的阀改装下，把弹簧倒在另一侧，自己改为A型，但是阀芯不要掉头。
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3.中央回转接头的原因，有的是内泄导致，这没办法，只有更换，关键是如何判定是中央回转接头的原因这点很重要，如果不是它的原因，你让工人费了半天力换了但是没好，估计以后工人是不会信服你了，呵呵。
6 `# [* M( ^6 y: v) c: r1 V众所周知，对调马达AB口如果排除马达、平衡阀原因后，对调主阀左右行走口，如果掉了后还是没变，那就考虑是中央回转接头的原因了。! n- f3 z1 g8 P& {) V6 m; Q
还有一种是中央回转接头不内泄，但是流道节流效应不同导致跑偏，我也遇到过，排除了所有原因，就落到中央回转接头上了，拆了中央回转接头就不偏了，但是把中央回转接头拆下后加压实验，上车口堵了一个，对应下车口加压，看其他口有无油液泄漏，他又不泄漏，四组口都是这样，最后拆开仔细查，和厂家一起试验得出结论，是由于流道的节流效应不同导致，这种的只有选个好厂家的或者加大流道了。, O% M" {4 c$ R* |2 a; M
5 u) X1 [5 j: b, {5 }# G4 先导控制油路不同，比如脚踏阀输出压力不同，这种的也好试验，可以只接一个踏板，然后用三通分出两路油控制两片阀，一个踏板控制两个阀，这样就可保证两片阀得到的先导控制压力是一致的，如果这样不偏了，那就是脚踏阀的原因。当然了，理论上你也可以画下脚踏阀的输出压力曲线看下，不过我不喜欢这样，一来麻烦，二来你无法保证两个传感器是一样的。
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5 反馈管路长短不一致，是不是有的接错了不同的管子，比如一个1sn6的一个2sn6的，或者中间有阀的话，两个阀是不是有差异，这点容易忽略，而且也许有人会笑我，说有阀当然是选一样的了，可是要注意，反馈压力稍有差别就会跑偏，方法就是拆掉这些中间阀，直接从中阀到主泵，并保证管路一致。, A5 }" T7 y6 P/ I9 X
7 z$ C& C/ A5 E' X' |8 d6.是否是接了额外的过滤器，做体外循环，若是，请先拆除体外循环过滤系统再试。
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! Z5 F7 w/ { J# @. L7 ?& @7 主泵设定不同导致流量不一致，一般常见是负载敏感压差设定弹簧调节不一致，就是主泵顶上那两个螺钉，即该弹簧和LS压力一起对抗泵口压力。显然这两个弹簧设定不一致的话，导致变量伺服阀的开度不同，流量必然不同。测定方法：切断LS压力，则泵会在最小排量下工作，原因就是该弹簧和主泵出口压力比较并控制变量伺服阀，无反馈压力，故最小排量。设定方法：定死油门，不做任何动作，测主泵两个出口压力，看是否一致，若不一致，调为一致，这个压力就是dp+管路损失压力，一般是3MPa左右，记得一定要使用一个传感器分别测两个泵出口压力，期间油门不要变，切不可用两个传感器同时测。3 v) z6 J# h' `# R( Z+ ]; I: n
主泵的第二个地方，因一般行走时主泵不会达到功率设定值，故肯定是在最大排量下工作，所以最大排量的设定会影响，一般做法是，如上所述，先把负载敏感压差设定弹簧调节一致了，并且判定是主泵原因，则就应该调节最大排量螺钉了，就是泵底下那两个大螺钉，把快的调小，知道行走一样速度。
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, d4 F; @3 [3 x. j3 A# }8 主阀阀芯行程原因，由于主阀在设定最大流量时，两片阀设定不同，可能其中一片阀芯行程被限制，故把流量到达到最大时通不过，则显慢，对付这种问题，一般使用小油门，不使用最大的流量工作，看他怎样，是不是不偏了，倘若小流量不偏了，则是阀芯最大流量设定不一致，处理方法就是放出较慢的阀芯行程，但是这个过程比较痛苦，要把两个前进的螺钉设一样，把两个后退的螺钉设一样，一定要细心。8 l' }6 }: T: [# @7 j! y& e0 q
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最最让人头疼的就是不只一个问题，往往是好几个问题交叉叠加，这样就给查故带来极大困难，如果遇到复杂问题，建议加装流量计比较观察。排故时尽量把两套系统中对应元件想办法搞一致，搞不一致那就只好用可以调节的来补偿其他不可调节的元件了，当然更换时最简单的，但是最好还是调节补偿了，这期间需要缜密的分析，非一般的耐心，更需要吃苦耐劳的精神，以及对液压系统的极大热忱，更要有对你公司、对你负责产品的极大的责任心。8 r* ~; f+ Y7 C X3 D0 E
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以上列举仅为个人经历分析，希望大家提出批评指正，更希望一起探讨交流。
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9 k9 M; t5 z j x O" @2 e3 n[ 本帖最后由 yongdongji 于 2008-7-13 02:31 编辑 ] |
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发表于 2008-7-12 21:09:52
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