磷化

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汽车齿轮有许多都需磷化，真正的目的是什么？这涉及到齿轮寿命吗？请各位高手解惑。

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钢铁常温磷化技术特色：与基体金属附着力强，结合牢固，致密多孔，对涂料吸附力强。因此，可作为常用涂料的基底，使磷化层与涂装层产生极强的结合力与抗腐蚀性能。在大气环境下，经后处理后，其抗腐蚀性能优于氧化发黑保护层。一般钢材冷挤压时，由于变形而引起升温可达300℃远在磷化膜的热界以下，因此，磷化膜的抗热粘附着好。冷挤压工艺中，在一定温度的条件下，磷化膜与润滑剂（皂液或乳化剂）发生化学反应，部分脂肪酸皂与磷化膜中磷酸锌Zn3(Po4)2反应，生成润滑性极强的脂肪酸锌Zn(RCOO）2，从而加强了润滑作用。磷化膜对熔融金属无附着力，可用来防止零件粘附低熔点的熔融金属。可用于局部渗氮零件防止沾锡，还可用来避免压铸零件与模具的粘结，减少磨擦，避免或减少表面产生拉伤或裂痕纹，从而延长模具的使用寿命。磷化膜层还具有较高的电绝缘性能，可作为硅钢片的电绝缘层。经磷化处理后，钢铁的力学性能和磁性等基本保持不变。

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汽车齿轮有许多都需磷化，真正的目的是在存放期防止生锈,使用初期加强磨和顺应性.这不涉及到齿轮寿命!

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3、钢铁表面的磷化处理：
磷化概述：
　　磷化是常用的前处理技术，原理上应属于化学转化膜处理。工程上应用主要是钢铁件表面磷化，但有色金属如铝、锌件也可应用磷化。
6 m  g& |+ C# A) A磷化原理：
　　工件（钢铁或铝、锌件）浸入磷化液（某些酸式磷酸盐为主的溶液），在表面沉积形成不溶于水的结晶型磷酸盐转化膜的过程，称之为磷化。
5 p4 {* @8 |3 n2 k把金属放入含有锰、铁、锌的磷酸盐溶液中进行化学处理，使金属表面生成一层难溶于水的磷酸盐保护膜的方法，叫做金属的磷酸盐处理。磷化膜层为微孔结构，与基体结合牢固，具有良好的吸附性、润滑性、耐蚀性、不粘附熔融金属（Sn、Al、Zn）性及较高的电绝缘性等。
磷化分类：
按处理温度分：高温型（75-100℃，能耗大，磷化物沉积多，形成的磷化膜厚度达10-30g/㎡）、中温型（50-75℃，处理时间5-15min，磷化膜厚度达1 -8g/㎡）、低温型（30-50℃）和常温型（10-30℃，节省能源，使用方便，除加氧化剂外还加促进剂，能耗小，但溶液配制较复杂，膜厚度达0.2-7g/㎡）。
按磷化液成分分：锌系磷化、锌钙系磷化、锌锰系磷化、铁系磷化、锰系磷化和复合磷化等。
按磷化处理方法分：化学磷化、电化学磷化。
按磷化膜质量分：重量级（膜重7.5g/㎡以上）、次重量级（膜重4.6-7.5g/㎡）、轻量级（膜重1.1-4.5g/㎡）和次轻量级（膜重0.2-1g/㎡）。
  S/ T! G% l9 B( l4 V按施工方法分：浸渍磷化、喷淋磷化和刷涂磷化。
# h0 ]! k& k# D9 Y0 X9 _0 Q磷化作用及用途：
' F* `8 p' P0 H7 _涂装前磷化的作用：增强涂装膜层（如涂料涂层）与工件间结合力；提高涂装后工件表面涂层的耐蚀性；提高装饰性。
非涂装磷化的作用：提高工件的耐磨性，令工件在机加工过程中具有润滑性；经适当的后处理，可提高工件的耐磨性。
2 R6 V; g9 `1 k" {6 J1 B4 B( s9 G磷化用途：磷化膜主要用作涂料的底层、金属冷加工时的润滑层、金属表面保护层以及用作电机硅钢片的绝缘处理、压铸模具的防粘处理等。被广泛应用于汽车、船舶、航空航天、机械制造及家电等工业生产中。
磷化的必要性：钢铁表面涂装前处理工艺指脱脂（除油）、除锈、表调、磷化。然而由于工件表面的状况不同，则生产工艺也有所不同，有的工艺中没有脱脂或没有除锈工序，有的工艺则没有表面调整工序，但磷化工序是绝对不可缺少的。
在涂装处理过程中，如果不清除油脂、氧化皮和锈层，不进行磷化处理，直接进行涂漆和静电喷涂，
就会使钢铁表面的涂层产生脱落，失去了涂装的意义。
$ C" _* {9 v0 k; z  a3 _% V3 d　　目前，国内外的金属加工业、薄板加工业、石油行业及汽车、自行车、高低压开关柜、防盗门、铁路等制造业普遍采用的是中、高温磷化，存在着操作不方便、能源和材料消耗大、调整频繁、成膜不均、成本高等问题。为解决以上问题，常温磷化已成为国际磷化行业的必然和研究课题。常温磷化不仅可以有效地降低能源消耗，还可以解决操作不方便、材料消耗大、调整频繁、成膜不均、成本高等问题。
: u, f( _1 z8 E) [$ Q基于上述原因我公司研究生产的常温锌锰系磷化液、常温铁系磷化液(粉)等产品有效地满足了常温磷化的工艺要求。该类磷化产品在使用过程中性能稳定、操作方便、调整简单、常温应用、节省能源、用量少、处理面积大、成本低，形成的磷化膜致密、均匀，附着力好，耐蚀力强。
5 s* E- L, @4 F4 B- @% t现将两种常温磷化方式的优缺点分列如下以作比较：
常温锌锰系磷化：（标准型磷化）
优点：
　　1、是一种先进的常温型锌猛镍多元磷化处理，是金属涂装前处理的理想选择。广泛用于汽车、铁路、电动车、自行车制造，机械制造，钢门钢窗、仪器仪表外壳，高低压电器设备，箱柜壳体及其它钢结构工件进行喷涂、烤漆、喷塑、防锈、电泳浸漆等涂装前的磷化处理。
6 w3 z6 V0 L- ?2 V( v2 j; F% _: d　　2、形成的磷化膜结晶致密、均匀。膜层质量好，外观呈灰色，磷化膜表面无挂灰、返白现象。
" `. I# K% }  R  i　　3、因为锰盐的存在，具有耐腐蚀性能较好的特点，因此本品形成的磷化膜与基体附着力强，耐腐蚀性和耐冲击性能显著。
　　4、常温使用，磷化时间短，沉渣少，使用性能稳定，操作简便。
　　5、成膜速度快，用量少，处理面积大，成本低，可反复调整使用。
) r9 [# q6 [5 f　　6、常温型锌锰镍多元磷化是金属前处理行业的发展趋势。
　　7、本品无腐蚀，不燃、不爆、便于使用，运输和储存。
) W+ L) z2 ]" L* I+ L$ E　　8、节省能源。
$ L  Z7 r: B0 N$ B9 v- h　　9、因无需加热，消耗少，调整不频繁。
缺点：
, L  c" b! S* Y- ]9 i　　1、需要经常监控磷化工作液情况。
) q) f9 y5 y9 l4 q* N# D　　2、需要掌握磷化工作液的技术指标，掌握工作液的调整方法。
　　3、应用槽体较多。（7-9个槽体）
' ?, B6 L! `* s( W9 @  L. T
" M6 g6 U  R" I3 F常温铁系磷化：（简易型磷化）
6 O1 e2 ^0 ]  B$ p3 w% y优点：
　　1、又称彩色磷化，适用于对涂装质量要求不高或受客户生产条件限制的厂家（槽体要求较少）。
　　2、在使用过程中不需经常调整，不含亚硝酸盐，不需经常检测化验等，操作使用简便。
　　3、本品形成的磷化膜属磷酸铁系磷化膜，外观为蓝色伴有彩色，磷化膜薄而致密，表面无挂灰、留痕、返白等现象的产生，膜层本身无脆性。
　　4、应用槽体较少。（4-6个槽体）
2 ]8 M8 J1 y& n; J1 z　　5、本产品用量少，成本低，消耗少，处理面积大。
　　6、本品无腐蚀，不燃、不爆、便于使用，运输和储存。
缺点：
　　1、是简易磷化，膜层属钝化膜。
# d. m+ ], W0 R4 c. B2 U) x9 \　　2、膜的外观颜色不稳定，呈多彩系列。
　　3、膜薄，吸附性、耐蚀性较弱。
) W6 i. s% n- |# i　　4、工作液难调整，一旦疲劳只能废槽重新配槽。
. p/ A+ \' C( l% f9 N1 e7 x& J　　5、市场份额逐年减少。

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是为了提高润滑性能吧。

lauhob

主要都是为了防腐！螺栓也有磷化处理！

奇奇

主要是防腐，其次是储油，减摩

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给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀；
用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力；
$ O8 E" k# ]1 B, x7 M2 k在金属冷加工工艺中起减摩润滑使用。

wenjuntang81

主要是防腐，是最基础的保护层，工艺很成熟

机械中级工程师

对磷化的讲解应该是最清楚的了!楼主可以参考.