力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

yongdongji

力士乐的BVD制动阀，BR口用于开启制动器，输出压力2.1-2.5
5 m* ]5 y' j- V& t; E7 F现在有个问题，
& w% v) T$ N" S" C+ c这个减压阀具体是怎么工作的
我先说说我的理解
6 d- J" z/ h0 T# P/ ~# S1 C1 ，A处压力为马达工作压力
9 ^" k+ {3 n! o  ^2，B处压力由于阀套和阀芯的共同作用，保持恒定，A处压力升高，阀芯下移，节流口关小，故B处基本恒压
. N& p, M. |4 H/ ?8 z3，C处压力为减压阀输出压力，由于B、C、D三口联通，故C处压力比B处低，且C处恒定，即为输出压力
/ w( F. }& G: p# G4. D处为泄油口
感觉像是减压了两次，A-B,节流口的作用，使得建压一次，且使得B口恒定，B-C，由于泄油口的分流作用，再次减压，使C压力介于B、D之间
不知对不对
6 |: M/ J; o- f0 Y4 D5 d' f" i
1 Y# S' s; r. ~+ j* L1 X; G我的问题是
1 为何该减压阀没有反馈，即不检测出口压力
2 B处是否为恒压，大概是多大，和C处压力有何关系
3 原理图中那个顺序阀是怎么理解

yongdongji

如下是实物图

yongdongji

刚刚没贴上

lh2008

这个顺序阀用的很好，应该要用，这是为了低压把刹车打开

wuwanfu

应该是个减压阀！是用来将系统压力经过减压去打开机械停车制动器！我个人认为是保护弹簧的制动力矩的防止压力过大是弹簧失效！

liu_jk

我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
9 p( S- D6 ]* zB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.
# m" S  k1 o6 Z) ^1 c分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
' }4 U$ P! Y- P0 n% V顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

xiaochong2000

样本上写的很清楚，那个顺序阀是做开关用的，低于10公斤的压力那个顺序阀是不打开的，因为你不想减速机打开的时候那里的压力通常是低于10公斤的，这个时候不会把这10公斤的压力进入到减速机制动器那里，保证减速机制动器的制动力不会减锌瞻

yongdongji

我的问题是那个顺序阀对应哪个结构
还有
1 为何该减压阀没有反馈，即不检测出口压力
2 B处是否为恒压，大概是多大，和C处压力有何关系

yongdongji

原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
4 `; ~; x  f6 h8 Q0 y  DB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.
% [: A7 Z5 q) A0 S# X) O分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
: U9 |- k& C9 B/ ]1 F顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

B\C\D三处压力一致，好像不妥吧，D是泄油口啊

sealive_leafage

减压阀作用：
# z7 D2 |0 h& ^3 N" x7 [5 C1、控制制动器的活塞的退开行程，因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈，不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏；
; ?9 ]& C$ P: _: q  T' }4 Z; E2、活塞上有密封圈，密封工作在减压后的低压（一般不会高于4MPa）下自然要比工作在系统压力下寿命长，减少泄漏的可能性；

liu_jk

sorry,B,C基本一致.

厚积薄发

此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
1.减压阀有反馈,在阀芯上.
2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
# i7 |: [! ^. q' |7 O( e6 S/ I没见过此阀的现场使用情况,不知理解对否.

xiaochong2000

9#，那个D处那个不能理解为泄油口的，那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉

柠檬咖啡

个人理解，A即来油压力；B为顺序阀打开后的压力，理论与A相等；C为减压后的压力；D为泄油，即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张，这个阀有几个弹簧，其他件？

yongdongji

原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
  ^3 @9 v% v5 x' F0 g减压阀作用：
1 l% s+ X( m! F7 i% L3 \* f8 b1、控制制动器的活塞的退开行程，因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈，不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏；
) `. K" G- C% a  t2、活塞上有密封圈，密封工作在减压后的低压（一般不会高 ...

) a. a8 j5 N- f8 Q( [' r
力士乐减速机公称开启压力1.8-2.2，耐压5MPa，BVD BR口输出为2.1-2.5

yongdongji

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
. U- @% L) p" T# H; Y8 u( `  a此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
' K: T! ?' u5 m% v8 Q; {1.减压阀有反馈,在阀芯上.
0 R: `; Q( o' s' E% B5 h2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
. \' ?5 q! `8 w8 E没见过 ...

1，请问反馈在哪里？根本就没有检测出口压力，也没有引到任何地方，怎么反馈的？
8 V( J) J6 S3 U: T( b/ e* k, Q第二条讲的一塌糊涂，请注意常闭制动器，加压释放

yongdongji

原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
9#，那个D处那个不能理解为泄油口的，那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉

个人认为，这是最有建设性的一条回复
有道理，理解成节流口就可以讲通了，由于只是一个阻尼孔，所以B C d 压力基本一致，而且原理图上的阻尼孔也找到了
4 _6 ^5 v# k" J4 k7 {" s; g- k真正减压的是从A 到B的阀口，由弹簧平衡，对的，有道理
另外，还是那个问题，
/ W+ s1 y+ e9 ?8 r/ N怎么理解这个减压阀没有反馈，不检测出口压力。大家有见过这种没有反馈的建压阀

yongdongji

原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
个人理解，A即来油压力；B为顺序阀打开后的压力，理论与A相等；C为减压后的压力；D为泄油，即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张，这个阀有几个弹簧，其他件？

* }; m# F0 P1 y/ S0 J: o, u, F  C
个人认为，B口压力就是减压后的压力，如所言，之后BCD压力一致，关键是那个阻尼孔
+ F( u* T! C# C  d) Y, u! t结构上就是一个弹簧，下面是一个弹簧座兼作堵头。下周上班再照几张详细的

yongdongji

衷心感谢大家的见解，仍然期待大家发表看法讨论

厚积薄发

原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
& Z" O0 h4 A( [8 S! I/ D- O* M

; ]" k( \8 z2 J  @/ R; p, d, b1，请问反馈在哪里？根本就没有检测出口压力，也没有引到任何地方，怎么反馈的？
第二条讲的一塌糊涂，请注意常闭制动器，加压释放

减压阀一种是出口压力反馈Ls，还有一种是进油反馈LUDV，此阀结构是否是进油反馈控制，请仔细观察拆后的元件。常闭制动器，加压释放可能是进油反馈，控制口和反馈口是否有某种联系。
平衡阀是防止马达液压冲击的双向缓冲作用阀。
$ r, f6 G* U8 I7 K- h% z阻尼孔应该具有多重作用。
1 f# Y! j  v& g0 X& t
. B3 u3 o4 L- f8 P, g[ 本帖最后由 厚积薄发 于 2008-9-7 22:07 编辑 ]

厚积薄发

马达正常工作时,A口进油,并且进入制动减压阀,阀芯在阻尼压差的作用下,下移,打开减压阀出口BR,出口压力等于A口压力减去阻尼压力,即减压压力同时阀套在油液压力作用下下移关小(或关闭)泄油口,保持BR出口压力恒定,使制动器处于非工作状态.马达正常运转.控制马达换向阀处于中位时,A口失压,减压阀内阀芯和阀体上移,出油口关闭,油液通过下侧弹簧腔内,泄油口卸压,马达进出油口压力差减小趋于平衡,制动器在弹簧的作用下刹车.
改变马达转向B口为进油,工作原理相同.
减压阀内的阻尼孔是两位两通阀的控制油孔,当阀芯下移后又为减压阀的出口反馈油孔,控制节流边,控制减压压力.

yongdongji

你根本就没看到那个阻尼孔的位置，就在这里乱讲
本人极反感不懂装懂，
  u& }( p6 }1 Z5 g8 h4 D2 D* E只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道，你写他干啥，烦人。

yongdongji

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
8 `9 x% I7 k& v- r7 a* Y0 ~! ^
' J+ T1 v* ?: _8 a. P减压阀一种是出口压力反馈Ls，还有一种是进油反馈LUDV，此阀结构是否是进油反馈控制，请仔细观察拆后的元件。常闭制动器，加压释放可能是进油反馈，控制口和反馈口是否有某种联系。
平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...

" k5 N) J) O1 `6 I1 X/ B
+ T: }) l3 b; `7 n; ~
简直莫名其妙

tieshouchan

原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
1 N& @! V7 Y# E; K* @: I你根本就没看到那个阻尼孔的位置，就在这里乱讲
本人极反感不懂装懂，
" C% @: ^* A, v+ v, \4 J只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道，你写他干啥，烦人。

* C- [3 F: v. B- N
7 D3 [. f" F4 z$ o. N4 N三一的哥们，我好久没来了
9 {/ T8 K: Q8 r3 `) f# v! w: [BVD以前搞过，不过大半年了有点忘记了，等仔细看了你的帖子再回你 ，你参考一下吧
这里的人很会乱说，根本经不起推敲。
事实上真正懂得人根本不来这里。（我也是菜鸟一个）

yongdongji

期待高见 :) :) :)