静压和动压的原理

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谁能告诉我动压和静压的产生以及工作原理，是不是只有在轴承中才用到

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静压轴承是一种靠外部供给恒定压力油、在轴承内建立静压承载油膜。
动压轴承是依靠在摩擦副中流动的液体动压力支撑外载荷的滑动轴承

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谢谢你！
在别的地方会不会有这种情况？

虎强

轴和支承件构成滑动摩擦副的轴承叫滑动轴承，其最基本的结构要素是轴颈和轴瓦，轴上被支承部分叫轴颈，通常都是圆形和圆锥形。与轴颈相配的支承件叫轴瓦，整体管形轴瓦叫轴套，对开剖分的弧形轴瓦叫轴瓦，轴套和轴瓦统称为轴瓦。通常把轴瓦设计成磨损件以便更换。          根据润滑剂的不同，滑动轴承可分为固体润滑轴承、气体润滑轴承和液体润滑轴承，根据润滑机理的不同，液体润滑轴承有可分为动压滑动轴承、静压滑动轴承和动静压混合滑动轴承。
$ R' V- U* O% q' k4 l# B         动压滑动轴承根据承载方向不同分为径向滑动轴承和推力滑动轴承。径向滑动轴承又可分为径向固定瓦滑动轴承和径向可倾瓦滑动轴承，径向固定瓦滑动轴承又可分为圆轴承(单油叶)、椭圆轴承(双油叶)、三油叶轴承、四油叶轴承、两油楔(错位)轴承、三油楔(定向)轴承、四油楔(定向)轴承、双侧供油轴承、周向供油轴承、阶梯面轴承和螺旋槽轴承等。推力滑动轴承又可分为斜面固定瓦推力轴承、斜-平面固定瓦推力轴承、阶梯面固定瓦推力轴承、螺旋槽固定瓦推力轴承和可倾瓦推力轴承、弹性可倾瓦推力轴承等。

asdolmlm

动压导轨
动压导轨与动压轴承一样,是靠导轨之间的相对运动产生的压力油膜将运动件浮起,把两个导轨面隔离,形成纯液体摩檫.
6 f" }& S4 o5 S; O( W工作原理与动压轴承相同,形成导轨面间压力油膜的条件是:两导轨面之间应有锲形间隙和一定的相对速度,此外还需要有一定粘度的润滑油流进锲形间隙
! W4 l0 k. O; a1 v7 T( C, z适用于主运动导轨
2 |3 m8 ~" @( y" U) T, ~) f4 H直线运动导轨的油腔应开在动导轨上,可以保证在工作过程中,油锲始终不会外露,不和大气相通,从而保证油锲形成的油膜压力对运动件的浮力在全长上始终是均衡的.
+ z2 \* j$ S8 A$ }& h7 D. y3 p! A; w在运动件上供油较困难,故从支承件导轨中进油.
圆周运动导轨的油腔应开在固定导轨上,因为两个导轨面在工作过程中始终接触,没有油锲外露的问题,油可以直接从支承件导轨的进油口进入油槽,加工,装配,维修等都较方便.
: s$ {; G' o+ ?由于直线运动寻轨要作往复运动,圆周运动导轨要正,反转,因此油腔应当是对称的,以产生双向压力油膜.
静压导轨
工作原理与静压轴承相同.将具有一定压力的润滑油,经节流器输入到导轨面上的油腔,即可形成承载油膜,使导轨面之间处于纯液体摩擦状态.
! e% O  R8 S- r$ l& f' @优点:导轨运动速度的变化对油膜厚度的影响很小;
2 r& Y! j% U7 t# `" D* m4 Q, S载荷的变化对油膜厚度的影响很小;
液体摩檫,摩檫系数仅为0.005左右,油膜抗振性好.
缺点:导轨自身结构比较复杂;
6 c/ I* {* r7 Q4 M4 w需要增加一套供油系统;
$ T( i1 a+ j, _; }! Z* J对润滑油的清洁程度要求很高.
) e" C. j) F$ t$ G4 O, ~% `5 d主要应用:精密机床的进给运动和低速运动导轨

gaoyns

动压轴承和静压轴承，都是滑动油膜轴承。
/ N$ [4 X) J! w( H它们的原理都是一样的：采用滑动摩擦的形式，使轴与轴瓦之间形成一油膜，避免轴与瓦直接摩擦。
静压轴承是利用外部油源产生的油压形成承载能力的油膜轴承。动压轴承是靠轴的快速转动而产生的油膜来承载转动件的油膜轴承。静压轴承的各种性能要优于动压轴承，动压轴承在开仃车时容易摩擦，但它的成本略低。