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发表于 2011-8-27 00:38:02
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来自： 中国广东深圳
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看了很多人回复，好像都没说在点子上。' M+ J, j. n! [: F& B; \3 P
一、性能检验
# x! }) P9 s: P1 c7 p$ h) \7 q汽车以哦那个的贮气筒参看QC/T 200 1995标准，上面写得很详细，主要是气密性检验和耐压性试验，具体如下：
/ m# B0 |, }- {% G) b1、气密性检验:加压到1.5倍工作气压下保压1分钟，不得漏气（压力表无压降）；
1 v0 o/ E K- j O, l' c- `+ |( ]2、耐压性试验：这里做的是液压模拟静强度试验（气压做若爆炸很危险），往贮气筒里加水，压力加注机加压到5倍工作气压下保压10分钟，不得又裂纹，破裂产生，周向永久变形不超过1%。: s: p+ r( }9 I4 N; h
注：周向永久变形量测量方法：实验前，加压前测量贮气筒的径向周长L1，加压试验完成后（变形后，前提是没破裂）测量周径向长L2，变形量=L2-L1/L1*100%.9 S2 b9 \ a9 i @
- H# R% l; a9 u* ^' W+ i二、常规检验
- s4 {7 H$ }+ n7 L- |. Q+ j涂层附着力，内表面清洁度，材料厚度等图纸上的常规尺寸，外观和焊缝等检验较简单，不赘述了。
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, D: s+ L6 W' c& B# G# h防腐（铁的贮气筒）0 r/ }1 N1 T7 h/ Z! V
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1、标准：目前防腐性能要求耐盐雾试验时间≥240h，一般按QC-2乙； E) O/ z/ C" o+ k+ j& A. k
2、工艺：喷塑最好，附着力和涂层厚度较好，防腐蚀性好。但是内腔焊缝处喷涂是个很棘手的问题，国内大部分厂商都是总成焊接前先喷防锈漆，造成焊接后焊缝处的涂层倍烧损，锈蚀从这里开始，后续涂层剥落，严重降低贮气筒内清洁度，影响阀类的寿命，严重时堵塞气路。先总成焊接，后涂装能解决这个问题，但工艺技术较难，只有部分实力强的厂商采用该办法。+ O" m8 Y" F* V0 o6 c) t
所以，铁质贮气筒的防腐蚀性能提高一直是各大主机厂的大难题。目前部分主机厂采用铝合金贮气筒能很好解决这个问题，铝合金表面形成的钝化膜防腐蚀性能力很强，不需要额外涂装保护，外观漂亮，重量只有铁的1/3左右，优点多多！但是成本较高。 |
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发表于 2008-11-9 10:29:25
楼主