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爬行
7 U; S" U3 J( ^; N+ R9 w. b( Q故障现象3 {( n$ h- C+ S
1、侵入
0 w1 O0 D; _. Y$ c2、压缸端盖密封圈压得太紧或过松" C+ ^4 p6 S' ^9 E: o' j/ |
3、活塞杆与活塞不同心- C- m, h" `5 A( Z* w2 W
4、活塞杆全长或局部弯曲1 Q0 g a8 o. x" z8 C
5、液压缸的安装位置偏移8 T% L @* Y, S S5 D
6、液压缸内孔直线性不良(鼓形锥度等)- Q& w6 M2 b& @# w: P/ I0 E$ t
7、缸内腐蚀、拉毛 4 A/ _. C7 [# ^; \ \* ~8 f
8、双活塞杆两端螺冒拧得太紧，使其同心度不良故障分析) Q( i5 O5 M! Q) k# `% A V$ }
故障分析,排除方法
3 a$ l* l4 \/ ~3 V, j1、增设排气装置；也可开动液压系统以最大行程使工作部件快速运动，强迫排除空气2 f) j/ f- J. [; s$ a' h" g/ M
2、调整密封圈，使它不紧不松，保证活塞杆能来回用手平稳地拉动而无泄漏(大多允许微量渗油)# a# u; P; u6 G0 o5 f! f
3、校正二者同心度
1 l' t. @' }/ f) t4、校直活塞杆
; T f6 I1 G; s$ G, i: R) G0 D6 [. K! E5、检查液压缸与导轨的平行性并校正
2 ?6 D9 b$ W9 d' @6、镗磨修复，重配活塞' c( h( y E; K5 l$ D/ m
7、轻微者修去锈蚀和毛刺，严重者须镗磨
( L8 T& I p3 \3 v$ u, T- W8、螺冒不宜拧得太紧，一般用手旋紧即可，以保持活塞杆处于自然状态.
. Y0 M w+ b" V d冲击0 L1 z# `4 M/ r2 m; e
1、靠间隙密封的活塞和液压缸间隙，节流阀失去节流作用
1 g* y3 F. U2 G% s: a& L2、端头缓冲的单向阀失灵，缓冲不起作用
* I* ]9 \1 g1 Z {' D' Z4 F故障分析,排除方法
0 t" @/ W, f8 z* _: Q" Z' z8 h/ l7 a1、按规定配活塞与液压缸的间隙，减少泄漏现象8 c3 ^( G0 s2 U+ y# k& H+ P' H
2、修正研配单向阀与阀座% } j/ Z1 p) v* ~8 [
推力不足或工作速度逐渐下降甚至停止
% y+ ` E( a6 U故障分析,排除方法
% |8 a- k* u2 w' p, m1、液压缸和活塞配合间隙太大或O型密封圈损坏，造成高低压腔互通
; Z5 l' h# G" M3 A4 Z" B6 G2 _2、由于工作时经常用工作行程的某一段，造成液压缸孔径直线性不良(局部有腰鼓形)，致使液压缸两端高低压油互通
/ b) X/ |, p. g& Y3、缸端油封压得太紧或活塞杆弯曲，使摩擦力或阻力增加: g/ a, ]0 i" Y6 f! R- I
4、泄漏过多$ Y8 N- d% k, G8 P- u/ h8 v3 @
5、油温太高，粘度减小，靠间隙密封或密封质量差的油缸行速变慢。若液压缸两端高低压油腔互通，运行速度逐渐减慢直至停止
6 E+ N( h; b) q M9 P8 u故障分析,排除方法+ n5 U: B t2 {! h' w% C5 ` p5 O
1、单配活塞或液压缸的间隙或更换O型密封圈
0 _/ u$ I2 u: H5 s8 v6 ~2、镗磨修复液压缸孔径，单配活塞
& W# I$ X+ w, v6 D% C3、放松油封，以不漏油为限校直活塞杆% G1 x; g1 z; K1 S4 g
4、寻找泄漏部位，紧固各接全面: f' G# `' Z5 B2 ?% [6 Z7 T( \
5、分析发热原因，设法散热降温，如密封间隙过大则单配活塞或增装密封杆/ N) I2 ?8 u8 i" n- ^% _3 F
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发表于 2008-11-15 12:54:44
:lol: :lol: :lol:
:P :P :P :P 谢谢楼主
