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爬行2 v; u% o. G o. a& ~, X% r
故障现象
0 i: c2 a- j% ?3 X) P/ j1、侵入
2 c% ~$ T/ j8 x" h2、压缸端盖密封圈压得太紧或过松
~& }, Y) L% r* ^) r6 S( S+ x3、活塞杆与活塞不同心$ ?( g" R) K4 t
4、活塞杆全长或局部弯曲% V9 v8 I v( C. o( t1 E7 n
5、液压缸的安装位置偏移0 r' |% E7 k& X. c0 h
6、液压缸内孔直线性不良(鼓形锥度等)( L w9 Z- ]; {2 t, i1 B9 v
7、缸内腐蚀、拉毛 ) M3 c# \% `$ l
8、双活塞杆两端螺冒拧得太紧，使其同心度不良故障分析
; [5 X$ I+ r+ v4 U; H2 P* m故障分析,排除方法' g' _7 q% @$ ]7 I! l
1、增设排气装置；也可开动液压系统以最大行程使工作部件快速运动，强迫排除空气( N# j/ f7 q9 c& H M" `1 k0 \) v
2、调整密封圈，使它不紧不松，保证活塞杆能来回用手平稳地拉动而无泄漏(大多允许微量渗油)
; h' R7 u& k* z& e$ L! q3、校正二者同心度
. X$ m. F7 ^5 P/ u+ q, R+ ?0 {' q4、校直活塞杆) P$ J3 @! M: ]( w" `2 A
5、检查液压缸与导轨的平行性并校正
) p/ `& e+ _- e0 C1 D" d& E; q* l! d6、镗磨修复，重配活塞
% y* R0 ^4 d& `3 I3 ^7、轻微者修去锈蚀和毛刺，严重者须镗磨
* {/ g* c$ K* K1 K( `) K$ e8 L8、螺冒不宜拧得太紧，一般用手旋紧即可，以保持活塞杆处于自然状态.$ t9 i l; e' A5 n, N% V
冲击
( g" M( M9 ~# C& x7 y1、靠间隙密封的活塞和液压缸间隙，节流阀失去节流作用
7 o4 h( W8 V8 F4 O& N( h/ o3 |' m2、端头缓冲的单向阀失灵，缓冲不起作用' d0 \6 c m& m7 O0 s- [
故障分析,排除方法
! U3 N" W2 N% |* I/ u# l1、按规定配活塞与液压缸的间隙，减少泄漏现象; K- @4 G! Q( A7 Q4 j! n" ^# }' G
2、修正研配单向阀与阀座% J3 q3 e+ x$ f( d) l' A' T2 T( ?
推力不足或工作速度逐渐下降甚至停止& S3 V- o! r6 e; M; r1 t
故障分析,排除方法
0 z3 `$ f9 v+ Y+ E# G1、液压缸和活塞配合间隙太大或O型密封圈损坏，造成高低压腔互通
- A) \6 d. E- u" g$ s( L7 k* j2、由于工作时经常用工作行程的某一段，造成液压缸孔径直线性不良(局部有腰鼓形)，致使液压缸两端高低压油互通4 @5 y' O2 M# Y4 m
3、缸端油封压得太紧或活塞杆弯曲，使摩擦力或阻力增加6 y: ^+ I6 Z: H
4、泄漏过多; B4 h6 ]. \3 R
5、油温太高，粘度减小，靠间隙密封或密封质量差的油缸行速变慢。若液压缸两端高低压油腔互通，运行速度逐渐减慢直至停止
* T# _) M, W# d4 r, i. |/ @; G1 K故障分析,排除方法) h! U8 Q: f, J% Z. f
1、单配活塞或液压缸的间隙或更换O型密封圈
) O4 }2 ?" r4 V1 M, U8 J& Z# H; \2、镗磨修复液压缸孔径，单配活塞 ( m! x- m4 c* u% B3 ?
3、放松油封，以不漏油为限校直活塞杆
2 O: Z. G( I7 E+ a% Y. `0 C* g5 p4、寻找泄漏部位，紧固各接全面- R# W4 P5 n$ v V( F. ]+ g
5、分析发热原因，设法散热降温，如密封间隙过大则单配活塞或增装密封杆
% R0 E$ L$ l9 n- t/ N |
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发表于 2008-11-15 12:54:44
:lol: :lol: :lol:
:P :P :P :P 谢谢楼主
