- 积分
- 51
UID891514
主题
在线时间 小时
注册时间2008-12-29
|
发表于 2008-12-29 13:40:30
|
显示全部楼层
来自： 中国浙江宁波
1. 右下方涂成黄色的的是比例减压阀，由933EM1-105输入电流控制，内控外排型，在控制
( Y# {2 W! [6 |3 Z2 ~/ ]2 s/ B& F8 a. z5 ^& L8 A
面板上设置控制手柄进行调节。
& `/ a/ V( {( c# @2 r4 d2. 换向阀的画法有点不符合我们的作图习惯，但是还是好理解的，A头控制马达正转（收缆6 c. Q: K. o, ^
& t: @( V z7 T8 C, `* O' I! _5 z提升），B头控制马达反转（放缆）。
) k' B8 \$ e0 o. @' z2 {3. 上方的2个阀，右边的单向节流阀采用进油节流调节，所以装在平衡阀后方，使绞车在需5 f$ E% t9 v$ R' j" ~7 Y1 S
& M6 z4 f6 V. R+ c3 ~
要放缆（带有超越负载时），平衡阀能够直接提供背压，所以左边的阀是外控平衡阀，控制; K% F; x6 h: W% s/ v; G+ H
$ P- K/ ?# T7 \6 l
油来自马达B路，自然不用说了，不过确实有点不符合我的画图习惯~！~。
0 x' S, I! ^2 j' @4. 马达刹车的控制方式。此刹车常开式刹车，在没有压力油进入刹车油缸时总是保持刹紧状4 E! z% R- @9 @" B# t% L
' e' Q& `/ U, S7 I6 h& B7 e( g
态，保证绞车的安全，当绞车需要转动时，无论是正转还是反转，都能通过梭阀933FVV2-8 @' {6 y( F$ a) y, E7 R; n
% @. C: n% S, i8 x2 G+ ]. i105向刹车油缸提供压力油，由二位三通换向阀933FVV1-105（3MPa）控制通断。
; ?/ h: E b( w5. 关于阀933PCV2-105（10.8MPa）的作用，我有一种不怎么说得通的理解方式，说出来博
8 Z' V/ Q$ M6 T. @6 r+ \2 P G
5 f q8 m; Y1 G# ^大家一笑：设计者可能希望通过向马达A路提供10.8MPa的压力，“主动”提住重物，而不是仅: K/ g) _' v( d/ W* Z& z
9 [- C9 C# \0 j# S$ {2 K( A6 @
仅靠平衡阀“背住”负载。并且这个“提住”负载的力可以根据实际情况作相应的调节，当需要1 ^6 ]1 K& x# p7 j3 D2 ?
! g/ `% P2 c* q5 A% x3 t
提升时，高压油通过换向阀过来，梭阀选择高压提供给马达，决定马达是正转还是继续保持
5 W5 P5 ^/ \) K/ f
3 ?: i' C: h' V: }- ]( S) j$ s/ U收紧状态，回路上平衡阀的作用就仅仅体现在马达带着负载下降的时候了，在绞车保持静止状态时不作用。7 R: H+ F, i' H' a# p
6. 单向阀933FW4-105（0.02MPa）的作用并非是为了防止产生真空，而是希望能够在泄露0 a8 i5 v1 y! L( J; g }
3 `/ m0 r z. Z" t4 ]: W
油路建立起0.2KG的背压，使泄漏油充分地润滑马达壳体。# k, ^* _3 i: x
7. 我建议再加一个单向阀，由T路（0.1MPa路）接向马达B路，开启压力在0.1-0.2MPa间，3 g- ?# z2 w0 i$ R0 M% H
8 D) {8 A, J9 G5 Y
紧急情况（既马达产生“飞车”时），能向B路补油，防止产生真空。# e9 _+ }( ]) h/ w- \6 e5 U& |* S# c
& c; `& _* o4 q! e" _, j4 \! V6 \
从我的想法推测，控制面板上至少有2个操纵手柄：一个调节提升起重压力，另外一个调节“平衡力”，即阀933PCV2-105（10.8MPa）的调节手柄。5 D: S* v5 @( H# R f
5 s/ G+ E4 U/ c3 u" K水平有限，自己的一点看法说出来，请各位指点！ |
|
发表于 2008-12-27 16:00:24
:handshake