- 积分
- 51
UID891514
主题
在线时间 小时
注册时间2008-12-29
|
发表于 2008-12-29 13:40:30
|
显示全部楼层
来自： 中国浙江宁波
1. 右下方涂成黄色的的是比例减压阀，由933EM1-105输入电流控制，内控外排型，在控制' g& n0 T4 k2 @4 Z$ x- X: _) Q
' g% g# V" |" z0 W* i& w* V7 `面板上设置控制手柄进行调节。0 Z+ ?4 P1 h) I. R: A
2. 换向阀的画法有点不符合我们的作图习惯，但是还是好理解的，A头控制马达正转（收缆6 u1 x$ u1 D- Z) A' H$ G
+ |/ K, R. J; Y3 L提升），B头控制马达反转（放缆）。
8 x% [2 ]3 j9 g; P7 N3. 上方的2个阀，右边的单向节流阀采用进油节流调节，所以装在平衡阀后方，使绞车在需2 Q6 ]& ^( K9 E
9 C, X, \9 o9 [, W- \) e, a; f9 i要放缆（带有超越负载时），平衡阀能够直接提供背压，所以左边的阀是外控平衡阀，控制$ L( R- A6 v# f& E" \( _3 F
& H9 i2 S" ~4 K! n' x
油来自马达B路，自然不用说了，不过确实有点不符合我的画图习惯~！~。2 J* h5 ^ }. n4 D' ]
4. 马达刹车的控制方式。此刹车常开式刹车，在没有压力油进入刹车油缸时总是保持刹紧状' ^+ Q" A6 N5 a8 d0 z3 f- l
" c# n) T( c* v' g; ~
态，保证绞车的安全，当绞车需要转动时，无论是正转还是反转，都能通过梭阀933FVV2-9 O& ?, G1 j, T8 T- D
7 A, D' q6 t3 h3 s2 L( q
105向刹车油缸提供压力油，由二位三通换向阀933FVV1-105（3MPa）控制通断。
5 ?: X# W3 s! k0 w5. 关于阀933PCV2-105（10.8MPa）的作用，我有一种不怎么说得通的理解方式，说出来博
: D& Q: G" j( j% W
9 E$ |5 b: b* i& d' y2 n大家一笑：设计者可能希望通过向马达A路提供10.8MPa的压力，“主动”提住重物，而不是仅( d- _7 @; y, }( Z$ H+ c# W
# D; l8 X' W4 U% C
仅靠平衡阀“背住”负载。并且这个“提住”负载的力可以根据实际情况作相应的调节，当需要
% F! R" `$ K7 j' T
" C8 t! Z; D* r& z% R- r2 q提升时，高压油通过换向阀过来，梭阀选择高压提供给马达，决定马达是正转还是继续保持0 `$ j( r* x4 \# o! J
! h+ l& R; _( o" O* N+ j/ l
收紧状态，回路上平衡阀的作用就仅仅体现在马达带着负载下降的时候了，在绞车保持静止状态时不作用。
6 E8 a5 K8 n3 u1 B( C/ }9 C6. 单向阀933FW4-105（0.02MPa）的作用并非是为了防止产生真空，而是希望能够在泄露 F5 Y$ o7 ] K+ e' l+ u, w
% o' F0 ^! V: _! L/ e油路建立起0.2KG的背压，使泄漏油充分地润滑马达壳体。
: f2 t! s6 z! z0 w$ x7. 我建议再加一个单向阀，由T路（0.1MPa路）接向马达B路，开启压力在0.1-0.2MPa间，
# N& O1 J7 M1 O# C: V) U8 T5 b2 H5 @) I) n" |0 e; Y- F9 y/ O
紧急情况（既马达产生“飞车”时），能向B路补油，防止产生真空。* B( h( M, k' x3 d4 e4 S
' U2 g8 A7 N; ?% N. }- ~* [
从我的想法推测，控制面板上至少有2个操纵手柄：一个调节提升起重压力，另外一个调节“平衡力”，即阀933PCV2-105（10.8MPa）的调节手柄。
. k' s: z0 C' @. ^" C5 U" c/ W& l$ |, o, a
水平有限，自己的一点看法说出来，请各位指点！ |
|
发表于 2008-12-27 16:00:24
:handshake