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公司一台履带吊车p&h7150的150吨吊车，在一年前，臂上下出现故障，故障是偶尔发生的，一直持续到现在。+ l$ q. J% y1 T. v# ~7 f* L8 [
故障表现：司机反映，在油温升高后，臂不能上，但是可以下。停车10分钟后，臂正常工作，但是油温高后，问题再出现。亲自去感受，吊车工作很久后，或者重载工作后，使油的温度升高后，吊车的臂的确不能上，但是此时可以进行向下的操作。
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6 s( Z9 m8 r' S/ q; ?! s9 H之后，吊车的控制系统的电磁阀基本被某个技术员更换完，但是问题一直存在。因为问题发生只是偶尔型的，而且工地做工不方便。吊车也就这么做一下休息一下的工作。% O' a: ~) {. p }7 h6 a2 @+ Q
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后来工地项目完成，吊车回到公司，在公司工作。
, T( [/ R; W+ l2 t; @5 R/ U根据这么久来的情况，我在臂的驱动马达的3各油口，A,B,口和马达刹车口接上压力表，观察问题出现后的压力情况，想以此来判断是机械故障，或者油路故障。
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怀疑机械故障，是因为之前另一台80吨吊车的臂也出现不能上下的情况，后来情况恶化，发现是臂的WINCH的减速箱里面的轴承坏了，卡住了齿轮。
! m# s; [9 v; s" n! |' _/ t根据这个情况，所以有一点怀疑这个吊车的减速箱是否也有同样的问题。但是不能肯定是不是这个原因。根据是，如果机械故障，那么吊车臂不能上，那么它应该也不能下，而且这1年多来，情况应该会相当恶化。当时检查减速箱的润滑油，没有发现铁粉。- b& P$ L3 P5 _7 y7 J; h
/ |, s9 f u7 m吊车的马达，它把刹车集成在它内部，通过油压放松摩擦片，A,B口进油推动马达旋转。
/ N( T; `/ }& }9 [吊车正常工作的时候，刹车压力为70BAR，A,B上下的压力在100BAR以内（这个根据吊东西的重量来决定和吊的角度）。
4 q s, k9 i# L: S后来我们修理马达后，测试刹车压力为20BAR可以开启。+ N! @0 ^& z" }; [' [! b% y0 o
8 x# `8 y" s2 B1 `安装上压力表后，好不容易等来了一次故障发生，这个是在某天晚上9点，我不在现场。故障发生时，刹车压力为50BAR左右，A口为臂向上压力，压力为250BAR.可以下，B口为向下的压力为50BAR左右。
9 N3 Q0 z/ I: I8 ?2 @再后来，又发生了一次故障，这次我在。刹车压力为50BAR多点，但不稳定。A口压力为250BAR.臂可以下，向下B压力为50BAR. 忘记向下时，刹车的压力是多少。6 _8 v2 }2 O/ G- }6 ~, q
不过在故障发生的过程中，WINCH先是能正常转动，之后WINCH跳动3，4下就不动了，接着压力上升为250BAR。那种跳动的感觉像刹车一下抱紧，一下放松所造成的跳动。
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根据现场观察和体会，感觉很大的可能是马达里面的刹车问题。( O1 Z. F' {! G$ Q+ o/ }6 ~6 v
A,B，口压力分别是250多（达到溢流法压力）和50多，说明这个油路没有问题。
$ S: R7 c4 C7 T/ ]刹车压力由70到50，并且伴随WINCH跳动几下后WINCH就不动，怀疑刹车没有被打开，刹车油路存在严重泄漏而造成压力下降。
1 a! @6 Z1 F1 t但是同时也有一个迷惑，为什么我测试刹车压力20BAR能打开？就算马达里面的刹车漏油，但是压力是50BAR也应该开启刹车啊？所以奇怪加迷惑。
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! y* I* Z- o" R1 v: {拆开马达检查，发现里面一切正常，但是有一条O-RING比较小。) X% y1 S6 k' W6 J, q
就是下图的O-RING 1比较小。后来仔细检查，发现原本的O-RING应该不是这么小，而是在长期的使用中，O-RING 被磨损，造成了O-RING各处的截面为菱形或者其他不规则形状。
- w" P% v; f7 R* d* m$ W除了这个问题，马达就没有其他问题了。$ m3 U8 B. @& W# c( ]- I1 ~
* v9 y+ y" [" A5 G. J E' G8 B从图片上看，PISTON压入CYLINDER里面去后，通过O-RING1,O-RING2，以及台阶，形成一个密封腔。油压从接头进入，推动PISTONG，放松刹车片。油压退去，弹簧压回刹车片。这个是刹车的工作原理。下面再给几张马达照片。
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6 _; G ~, j1 }( d- ?: ]$ H[ 本帖最后由 yplw 于 2009-2-4 15:18 编辑 ] |
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发表于 2009-2-4 12:56:50
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