工程机械爬坡无力

dayang9748

大家好！我现在有台工程车辆，行走为液压闭式驱动一个闭式泵，四个液压马达+轮边减速机（带湿式制动器）。一个萨澳90系列泵45排量，四个定量马达35排量的，整车四驱。闭式泵的最大压力为28兆帕，补油压力24巴，减速机制动开启压力15~240巴。样车开始使用的两个月内，驱动系统正常，今天突然行走无力，速度也大大降低。一个很小的坡也不能爬上，系统压力居然憋到28兆帕（泵此时开始溢流）就停在坡前。由于补油泵压力无法测，我测的闭式低压侧的压力为20巴，制动的电磁阀也得电了。由于是定量马达，为了保持同步，泵和马达之间安装有分流集流阀，一个一分二的分流集流阀，再加两个一分二的分流集流阀.系统之中还有一个冲洗阀（此阀流量比较大，估计有50L/MIN，不知和这个有没有关系，力士乐250排量的马达的冲洗流量也只有10L/MIN）,请大家帮忙分析分析原因，（试用两个月都是正常的，突然不行的）。谢谢

dayang9748

以下附上原理图

dayang9748

还有一个现象就是车辆在坡上停止后有溜坡的迹象

dayang9748

是不是减速机坏了啊？如果一个减速机坏了，是不是会影响到整个闭式系统啊？因为有分流集流阀

sealive_leafage

请打开马达的泄漏油管检测泄漏是否超常，马达泄漏大会造成爬坡无力和坡道溜坡；
马达泄露大，会造成马达输出扭矩不足，泄露大同样会造成闭式系统内马达与泵之间油减少而下溜；

1 A4 L9 w% g3 y; F1 E/ \3 D# G4 ][ 本帖最后由 sealive_leafage 于 2009-3-5 15:43 编辑 ]

dayang9748

谢谢sealive_leafage的回贴，马达泄露油没有测，我只知道马达的壳体（泄露油）压力太高的话就会影响系统压力和补油压力，可怎么会溜坡呢？设备溜坡是发生在设备停止前进时的（停在坡上，发动机没有停，泵不变量了），减速机制动片处于制动状态（理论上）

zcc0319

看看系统有没有堵塞的地方？不知驱动马达有没有接测压接点，如有看看行走时的压力值。系统发热是否增加？

[ 本帖最后由 zcc0319 于 2009-3-5 08:16 编辑 ]

afei229

几点愚见，请大家赐教！
: P8 F! _- u; [! b9 M8 h$ ^1、如果是个别减速机坏了的话，那么整个闭式系统的压力都应该上不去，憋不到28兆帕，所以说应该不是减速机坏了；
2、我觉得是因为冲洗阀的流量比较大，补油流量跟不上造成的！这也能够解释为什么驻车会有溜坡现象（流量到闭式系统了，刹车系统流量不够），你的系统中驻车和闭式系统补油都用的是补油泵供给；
" T5 o5 `5 f. F3、鉴于以前都正常运行过，建议楼主先检查一下3.2号那个两位三通的电磁换向阀，会不会有串油现象，如果不是电磁阀的问题再检查补油系统其他部分。

ttyxe

我说说淡薄的意见:
有没脏东西导致49号液控换向阀不动作且马达内泄漏太大,导至泵转时两油口压力相差不多?有没有这种现像?液压马达是怎样制动的?靠停止泵?

snybzyy

重点检查3.2 这个两位三通阀 和补油系统 。

dayang9748

谢谢大家的帮助，问题找到了，是3.2的两位三通阀没有用对，初始状态和得电状态正好弄反了。即行走时减速机的制动回路没有压力油过去，制动片没有打开，所以行走压力比较高，感觉没有力（因为减速机浪费了扭矩），设备已停止行走（假如停在坡上），就有压力油过去，所以就不能刹车，发生溜坡现象。
" G0 `0 {% d( ]" I8 E. F  3.2的这个阀是美国海德佛斯的电磁换向阀SV10-34-M-O-N-DG12，此阀的手动强制换向比较特殊，请大家注意。
   再次谢谢大家的分析。 :handshake :handshake

p2235027

你的图我看不清楚，车辆在坡上停止后有溜坡的迹象,制动器用口压力，导致液压制动打开。看一下制动油口经过的阀卡死！液压系统压力居然憋到28兆帕（泵此时开始溢流）就停在坡前，说明p口不同憋压，45是分流集流阀吗？是不是油脏堵死了！51，52，53，54的管路油是否正常！