气缸如何实现无冲击

SXFZGQYX · 发表于 2009-6-19 15:48:40

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气缸如何实现无冲击,达到油缸效果?

pss0902 · 发表于 2009-6-19 15:58:42

要完全达到油缸那样平稳好象不大做得到,那样气缸也失去了反应迅速这个最大的优点(高速气缸可以做到每分钟动作400次以上,油缸是无论如何也做不到的).
楼主见过缓冲气缸吗?即在进气开始时让进气口逐步打开和在排气末了时让排气口逐步关小,可以减小气缸的冲击.

[ 本帖最后由 pss0902 于 2009-6-19 16:05 编辑 ]

SXFZGQYX · 发表于 2009-6-20 07:57:03

现生产条件只有压缩空气,如果改用油缸的话需要增设泵站,且油对有些制品是很不利的;而设备动作所需的力量由气缸完成已足够,缓冲只是在气缸运行始末,而在气缸运行中间是很不稳定的,且仅有气压是很难对气缸进行定位的!
欢迎大家继续讨论!

zhangbo2140 · 发表于 2009-6-20 08:56:17

气缸是可能实现缓冲的，首先普通的标准气缸本身就有缓冲，缸的两端盖就有两个可调的节流阀，是专门调节缓冲背压的，不过要调的适当，有一些气缸没有缓冲缸，这样的缸可在缸内加装缓冲弹簧，来实现气缸的缓冲，另外也有在外面加装缓冲装置的，一般多用于双出杆气缸。

zhangbo2140 · 发表于 2009-6-20 09:00:52

原帖由 SXFZGQYX 于 2009-6-20 07:57 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
5 J) g2 ]- M+ d D- ]' V' H& V现生产条件只有压缩空气,如果改用油缸的话需要增设泵站,且油对有些制品是很不利的;而设备动作所需的力量由气缸完成已足够,缓冲只是在气缸运行始末,而在气缸运行中间是很不稳定的,且仅有气压是很难对气缸进行定位的!
0 t. C @8 Y0 A; S/ Y...

气缸只要用法得当是可以实现稳定调速的，看你是否真的需要，液压的大部功能气动一样实现。比如对气缸的定位有专门的定位气缸。

liangzhai121 · 发表于 2009-6-20 09:06:46

气缸是可能实现缓冲的，首先普通的标准气缸本身就有缓冲，缸的两端盖就有两个可调的节流阀，是专门调节缓冲背压的，不过要调的适当，有一些气缸没有缓冲缸，这样的缸可在缸内加装缓冲弹簧，来实现气缸的缓冲，另外也有在外面加装缓冲装置的，一般多用于双出杆气缸。不好意思，我是新手，先突破5分的积分，，，，谢谢

SXFZGQYX · 发表于 2009-6-20 17:10:32

这样的气缸叫带锁缸,进口的气动样本SMC和FESTO都有介绍,但价格都非常高,维护不方便.其实气缸在行程过程中而非首尾要实现气缸平稳工作还是不尽如人意!

SXFZGQYX · 发表于 2009-6-23 15:22:55

气液接合,不知大家听说过没有,这是本人最新设计,用压缩空气作为动力源,油液作为工作介质,从而作用于气缸,使气缸达到油缸工作稳定的效果!

欢迎大家继续讨论!

zsc666 · 发表于 2009-6-23 15:31:11

气液转换缸早在上个世纪70年代就在很多设备上广泛应用，这样的产品SMC和FESTO早就有的，国产自制的也在轴承行业很早就有应用，这是不需要讨论的。要达到油缸效果，完全没有问题。

SXFZGQYX · 发表于 2009-6-25 11:26:18

非常感谢

马尔马拉海 · 发表于 2009-6-25 11:46:07

先回答楼主问题，
“气缸如何实现无冲击,达到油缸效果?”
除了各位提到的用缓冲缸外，汽缸其实是分“快速缸”、“慢速缸”的，按楼主想法，应采用慢速缸。
即便这样，也仅仅算接近“效果”而已。
“液压的大部功能气动一样实现”？应该说“液压的大部分动作气动一样实现”？
“功能”，那是说笑了，任何传动动作都有两个基本要素：1、动作；2、力。液压传动的输出力是无可取代的。 “要达到油缸效果，完全没有问题。”
你见过气动挖掘机吗？见过空客380用上气动起落架吗？嘻嘻！——就算有，也怕你不敢坐哦！

SXFZGQYX · 发表于 2009-6-25 16:43:46

液压固然不错,但现实的情况气压比液压更方便使用,而气压能达到的效果我们不一定非要用液压,不经济!
对于气动挖掘和空客说这话就离谱了.设计固有的功能如果不能实现,那根本就不用考虑了,说这话有意思吗!

气压具有可压缩性和不稳定性,在不改变原有动力源的基础上,我们是否可以改变中间过渡介质来达到一种更完好的效果!

马尔马拉海 · 发表于 2009-6-26 15:24:37

我只是打个浅显易懂的比方，本想幽默了一下。
况且，针对的也是不同楼层的观点（为此特意用引号标出，再加蓝色显示）。
但..........不幸的是，楼主还是误会了.......
一种工艺存在必然有它的优缺点，就气动和液压而言，二者肯定有交集，但说到“相互替代”就纯属"笑话”了。
或许，楼主喜欢听委婉的话语，这固然无碍他人，但如果想要求索知识，就未必可取了。

zhangbo2140 · 发表于 2009-6-26 20:25:45

感谢大家的讨论，气动液压不分家现在看来是错的。气液结合也是个老话题，用气动的地方液压一般无法获得优势，而用液压的地方气动有它的不足，有意思的时有的地方气动液压用哪个都行。这里需要的不是争执，而是互相学习和帮助。看你怎么想要做什么，才能有好的结果。我喜欢液压，更喜欢气动，在论坛里我更多的是在学液压。朋友们，团结就是力量。。。

SXFZGQYX · 发表于 2009-6-27 12:05:15

说的有道理,支持一下!

xiyushi · 发表于 2009-6-28 10:23:15

2个单向节流阀串联可以调节进气排气！另外楼主的生产情况只能使用气动，那么具体情况具体考虑，可以把你的使用要求说说看。

[ 本帖最后由 xiyushi 于 2009-6-28 10:25 编辑 ]

yvhkriu · 发表于 2009-6-28 14:07:47

不错，都是高手

clk1215 · 发表于 2009-6-28 20:30:41

冲击跟速度是有关系的，在选气缸时选用带缓冲型的，但是这个对高速运动缓冲效果不平稳，可以采用气--液缸做为执行动力，还可以在电磁阀上进气和排气上下下功夫，也可以对缓冲平稳性有还好的效果。建议多看看小日本的机器，他们做的挺好的

zhangbo2140 · 发表于 2009-6-28 21:50:26

其实液压缸气缸都是一样的，气缸在两端解决了冲击的问题，要想全程无冲击就要减速，液压背压的方法也可用在气动上，方法非常多，用电控的气控的等等。

不过对气动感兴趣的人太少了

[ 本帖最后由 zhangbo2140 于 2009-6-28 21:51 编辑 ]

雪人2000 · 发表于 2009-6-28 22:15:09

活塞两端添加缓冲柱塞可以减小冲击，这是一种标准气缸

SXFZGQYX · 发表于 2009-6-29 07:57:10

气缸在负载的情况下,首次运行时将有很大冲击;运行几次后可恢复平稳;
气缸在行程中若定位,在没有其它定位装置约束下,仅用中封换向阀,气缸定位在变化(单作用活塞缸);

a063609 · 发表于 2009-6-29 09:39:03

增加调速阀，试一下

enough067 · 发表于 2009-6-29 12:27:36

个人认为：a设定较低的运行速度，b适当提高背压可以有效减小冲击。

longking123 · 发表于 2009-6-30 07:35:04

外部增加液压缓冲器怎么样?

wangwei424 · 发表于 2009-10-22 23:15:35

气缸要达到油缸的效果恐怕很难......

最近我做的设备，就出现了气缸冲击太大的现在.....

采用的是SMC 薄型气缸... 125X175的, 是橡胶缓冲的，效果可想而之，后来换成三位五通电磁阀（中间急停下，然后再进气）+ 节流阀效果也不太理想，

不知道各位同行有没有更好的办法？？先谢之。

[ 本帖最后由 wangwei424 于 2009-10-22 23:18 编辑 ]

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