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发表于 2009-9-7 22:09:23
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来自： 中国云南玉溪
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1、what is nvh?# t3 Q' I3 D' Y% \) k
F; C! q. c- Z) I- L: H nvh是指noise(噪声),vibration(振动)和harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称harshness为不平顺性。又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称harshness为冲击特性。文献[12]认为当汽车通过接缝或凸包时将产生瞬态振动（harshness），它包括冲击和缓冲两种感觉。系统刚度越大，车身瞬态振动的幅值越大，冲击越严重，同时固有频率增加使振动衰减变快，缓冲的效果变好。同时它还给出了利用多元回归模型得到的冲击和缓冲方面感觉等级的经验公式。总的说来，声振粗糙度描述是振动和噪声共同产生的使人感到极度疲劳的感觉。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于汽车nvh特性研究的范畴，此外，还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。
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从nvh的观点来看，汽车是一个由激励源（发动机、变速器等）、振动传递器（由悬挂系统和边接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。汽车传动系统nvh特性研究是以汽车传动系统作为研究对象的，是属于于汽车整车nvh特性研究的子系统。目前的研究来看，汽车传动系统nvh特性研究主要是研究由发动机作为一个激励源产生的或汽车处于某种工况下的传动系统nvh特性。国外对动力传动系振动特性的研究起步较早，国外先进的汽车厂家从80年代以来已经将汽车结构的动态特性纳入产品开发的常规内容。尤其是20世纪90年代以来，丰田（toyota）、通用（gm）、福特(ford)、克莱斯勒（chrysler）等大汽车公司的工程研究中心专门设立了nvh分部，集中处理汽车的噪声（noise）、振动（vibration）和来自路面接触冲击的噪声声振粗糙度（harshness）。 |
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