中国最缺并最让人痛心的核心技术其实是这个（转贴）

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中国最缺并最让人痛心的核心技术其实是这个（转贴）


1 `6 O3 i. T0 U- e/ t中国飞机落后实际是沈阳金属研究所的问题
( `+ e! @1 B3 J( H) v----中国最缺并最让人痛心的核心技术其实是这个
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朋友，你会认为我们缺乏的最大的，最痛心的，最紧急的，最让我们损失惨重的，甚至到现在还没有引起最大重视和投入的核心技术是什么？是大飞机制造技术？不对，我们已经有国家意志在重视了；是直升机？不对，我们至少也仿造和自制了不少了，是高分子复合材料？不对，我们还不是那么差，是芯片？不对，我们至少可以自行设计了，虽然暂时量产还必须找别人代工，是电子技术？是网络技术？是生物技术？不对，都不对，实际上是材料技术当中的高温合金技术。你反对吗？没有听说过吗？实际上，解决这个问题，可以解决或者提升所有飞机包括直升机，坦克，一切水上船只，军舰，潜艇，陆地上的所有汽车，煤炭或者燃气燃油发电机组，燃气燃油提供动力机组的动力问题（以直接电力，风力，或者核动力等少数部分的除外）。
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* J* m4 i8 m; [  e6 T3 X  c4 t首先我相信任何懂一点飞机发动机制造技术的人都知道高温合金技术的重要，都知道这个高温材料是任何喷气式飞机发动机的关键材料。但其他行业的朋友未必就知道这其中的厉害。甚至于不少了解这个技术在飞机发动机制造中是核心和关键的人，却反而局限于此，没有看清实际上这个技术是一点牵动全局面的核心。下面让我们慢慢来看看。

中国大飞机计划已经被立为国家意志并已经启动，这主要是飞机总体设计和总成还有具体零件的制造。新闻实际已经毫无悬念披露，各个部件主要又成飞，沈飞，哈飞，西飞，陕飞等制造，另一件更无悬念的事情也说得很清楚，我们的第一架大飞机C919的发动机，因我们暂时技术还没有掌握，将采用国际招标的办法采购国际上的成熟产品，除此还包括航电等关键部件，也就是说实际我们这几大制造商主要承担飞机的机身部分的制造。目前喷气发动机国际上能供民用的就只有英国罗-罗，美国普惠和通用（GE），出此外其他的基本只能供军用，否则国际上的适航通行证就无法取得，而民用发动机技术实际上比军用发动机技术要求高出至少一个数量级的。
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在所有高喊建造大飞机的声音中，我没有听到要先把高温合金材料技术同时解决呼声，就算提到发动机，也仅仅是单说发动机，似乎也不知道发动机面临到底什么问题，所以实际上核心并没有找准，目前给我的感觉是“我先设计，零件全球采购组合”，我认为我们这样确实是百分百能把飞机飞起来的，而且到时候国外也会夸我们，让部分人很自满，让所有人都高兴，这也将会毫无悬念，大家也不用为这个把心悬到嗓子眼上担心。但设计和制造是两码事，就像好的厨师可以设计新菜式，但种菜和养猪是农民的事情一样，厨师的手艺确实非常重要，但也绝对离不开农民提供的材料。设计是非常重要的，但我甚至感觉不到这个有什么问题了，因为我们的厨师已经烹饪出ARJ这盘小菜，所以我坚信大菜C919没有问题的，别担心，设计和组装都会很顺利的。

我们已经明确预料到发动机技术不可能跟上大飞机的研制计划的情况下，就更应该对此重视，可是我们并没有如此。而就像当年张爱萍抓导弹技术，实际上就找准了惯性平台中陀螺仪及其计算和控制系统作为关键技术加以突破一样，发动机总的核心部件就是压气机叶片和涡轮叶片的高温合金材料。就是因为我们的材料不过关，涡轮进气口温度就不能达到最高，而且寿命也不长，所以目前我们制造的发动机最大寿命也就是1000小时以下，还没有达到1千的，而且还是通过各种延长寿命的措施以后的最大限度。而国外目前已经是一万多个小时。至少10倍的差别，都败在高温合金材料的技术上。问题来了，以化石原料作为燃料的所有发动机技术中，都是热机技术，都有燃气的燃烧问题，都需要把燃烧温度提到最高来解决燃料效率问题和功率问题，都需要高温部分零件的性能和寿命问题，这个问题就这样从一个点变成一个面，变成了几乎所有动力设备的问题。几乎所有马路上的车辆的发动机有多少是我们的？我们的普通内燃机技术也会受惠于次。几乎所有大型水面船舶的发动机要么是内燃机，要么也是涡轮发动机，特别是大型军舰里，潜艇等水面设备，内陆的不少发电机和动力机组，包括煤炭热电的，燃油的等等，都涉及到了高温合金材料技术的运用
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3 k/ M- g9 s# o) P2 D- N# a: K来看看如果此技术解决，我们能得到什么：

& u5 r. }7 P& e. a+ q! C& o所有大和小飞机的发动机不用再强调。

所有军用飞机。（目前和平时期也只有二流的能买得到，战时就更不可想象）
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别忘了还有直升机的发动机，特别是飞高原缺氧状况下的直升机必须采用涡轮发动机，活塞内燃机是会掉链子的，青藏铁路的内燃机都是进口美国的。

所有大小水面民用船只以及军舰和潜艇。（目前就算是普通内燃机我们基本也是装备国外的做主导，而如果是涡轮机组，那几乎100%不是我们的，其他的同样）
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8 H" e  m9 x$ E+ F, ~; l& K热电站涡轮机组，不管是煤炭为燃料还是重油，汽油为燃料的。（目前太行等发动机也只能工作800个小时左右，工作完后一般再搞地下运用，可以用来发电等再活个几百个小时，出此外，基本也进口的机子占绝大多数）
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所有军，民用汽车卡车公交车，军用坦克等的内燃机的技术提升（别忘了中华华晨汽车的普通活塞发动机也是日本三凌的）

甚至军用火箭和导弹发动机技术都可以受惠于此。导弹和火箭发动机不见包括喷管的材料，也涉及到合金和陶瓷等材料技术。

" q) `6 l% r, N+ \1 r2 D8 J* i( F这其中特别是1）到5）项里的材料技术，目前我们几乎完全受制于人，要么必须在国际上曲折购买，受尽任人高价的敲诈欺侮，要么别人根本不卖给你，希望置我于绝境。解决这些，我们能节省多少资金？我们普通民众出行的车票，几票，船票是不是就能降低一点，买车的便宜了一点，烧油的少烧了一点，电费也降了一点。特别是我们的国防领域的关键设备的动力问题不就从此解决。这几就是一个点影响面的最强案例，我们还在等什么？
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5 J, f- ~. }3 D& n$ W  U大飞机C919绝对能飞起来的，中国人和欧美人都会笑起来，中国人的笑将有一点苦涩，而他们却笑得最开心。我们终于有了自己组装的飞机，他们更多了一个买高价的特大VIP客户，而且是撵都暂时撵不走的客人，你说谁会更开心？他们甚至可以指着我们的飞机，军舰大声说，看！我们的发动机！请别忘了，不要让欧美人笑得那么欢，那么长。
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2 [; G) W" |9 U1 N所以，是时候中国所有的金属材料研究所站出来的时候了！中国科学院金属研究所（可简称沈阳金属研究所），是中国材料研究的老大，我们看着你们的成果。做飞机或者飞机发动机是别人的问题，材料不好是你沈金所的问题。