主轴箱体铸造与板材焊接的区别？

abc77626390

有一主轴箱体，现在要准备加工，在铸造与板材焊接两种制造方法上有什么区别？
例：主轴箱体采用HT200铸造，另一种是厚板材焊接后加工而成。
1 j, y; e9 }/ K4 c$ v/ k两者有什么区别？

TKG-09

主要区别有：
  M3 w* Z1 n  Z5 `1。铸铁件是常用箱体、底座、立柱等大件毛坯。优点是铸造性能好、结构性好、消除内应力后稳定性好、加工性好、具有减摩性等。缺点是周期较长、毛坯成本较高。
; ~' B$ S9 ^5 Y# g* S2。焊接毛坯优点是制造周期短，毛坯成本较低。缺点是稳定性不太好、加工性不及铸铁件。不宜作精度要求较高的具有稳定性要求的毛坯件。

gaoyns

主轴箱体一般多采用铸造方式得到毛坯，铸造方法制出模型后可大批量生产，可铸出较复杂的形状，经时效处理加工后不易变形。但铸造中易发生缺陷，机械性能受一定限制。
" E: W% q  ?" `( L- w# v焊接箱体适合单件小批生产，可省去模型制造费用，机械性能较铸件高。可制造大型不易铸造的箱体。但焊接易变形，需消应处理，对于形状不规则或较复杂的制造较困难。

jinggegan

批量较大，建议用铸件，质量相对稳定，内应力小；一件两件产品，建议焊接，多花些精力消除应力总比做个模子要好

zamcompy

焊接件应为是用低碳钢所及加工性能不好，光洁度上不去。

abc77626390

感谢各位的回复，已经决定采用板材焊接成型后加工的方法了。在选用板材上有什么说法没有，例如用Q235的板，加工后耐用性及稳定性。
3 N7 x1 \. f/ Z- Y数量少，2件。
还有，对于板材焊接箱体，在焊接工艺上有什么特殊的要求，也就是焊接方法的问题。
# n+ \3 A2 S0 ]3 k' q3 _7 f感谢各位。

千军一将

那个东西首先是个油箱------------------必须焊接后不漏油-----------放油口
3 a( g8 b$ i. G  ~# \然后是个受力构件--------------考虑加强筋和壁厚-----------有些地方是用于连接的，要盲孔，铸件可以是土台，这个你也可以焊接一个圈，相当于土台的。
; q: x, h& K0 B  [1 K3 r然后考虑装配和起吊方便

[ 本帖最后由 千军一将 于 2009-11-10 11:01 编辑 ]

laohuw

使用Q235可以，设计时注意减少焊接应力，焊后热处理消除应力

xiangxiang

用钢板材焊接制造,由于钢的强度比铸铁高3倍,刚度比铸铁高2.5倍,因此焊接结构箱体可节约大量金

* j* P/ L6 W1 b+ v属材料.考虑空间和重量,焊接结构能保证获得更大的刚度,而且结构紧凑、成本低、强度高、生产环

- e  n4 f% g0 V节减少,生产效率高,废品率低

lussssssssss

传动箱体有铸造及焊接：
# u2 r" {" E) z" T- P  \" `$ ?  p因结构及受力原因，强度上铸造与焊接要求都不高，而尺寸相差并不大。

6 [  c  j* y) L' D# j' H/ _也就是说你用钢焊，所用材料尺寸可能和用铸铁的差不多。
4 E, G( Y/ Y# l! E0 `9 H
; s- m3 `: I1 k+ F. L2 m但铸造稳定性要强得多，这对精密传动结构是很必要的。

另外批量制造，铸造成本大大降低，并且做出极复杂的结构
, C. @* i. h# O3 b- y
[ 本帖最后由 lussssssssss 于 2009-11-11 12:02 编辑 ]

网络菜鸟

且别主要体现在成本、性能方面。
. X* e  {9 g! J2 b通常来讲：数量大，加工精度高的用铸造。比如汽车发动机。而批量小，加工精度要求不是很高的用焊接。当然，也有特例，比如一些航天用的零件，虽然数量少，但是加工要求高，也只好用铸件。

usaiii

钢件主轴箱 真没见过！ 好好的 振动时效 ，不然没得用的！ 主轴箱的孔要求都高的 一般都在6级以上， 用焊接件 变形个 十来丝 很常见的！ 我看还是不稳当！说不定 放一年  同轴度又变了！ 叫我真不敢用！  焊底座 床身 到时常见！

lussssssssss

原帖由 usaiii 于 2009-11-11 18:47 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
: i7 v5 t& i3 A. u钢件主轴箱 真没见过！ 好好的 振动时效 ，不然没得用的！ 主轴箱的孔要求都高的 一般都在6级以上， 用焊接件 变形个 十来丝 很常见的！ 我看还是不稳当！说不定 放一年  同轴度又变了！ 叫我真不敢用！  焊底座 床身 ...

* k1 {6 h7 @4 a+ i* H6 f+ @
1 u4 h7 G; `7 `+ P  g少件普通低速传动，采用焊接很普遍。

# x# n) e. ~7 L. u+ ^焊接箱体变形真的很大吗？沿海很多私人机床厂，床身基本都是焊接的，人工失效处理后，再自然失效个一、两年，估计也不会差吧？

liweisky

原帖由 lussssssssss 于 2009-11-12 08:46 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

! a( z# E4 r3 X& Z4 ?9 t( |% @, I
1 r. d  H% T% y少件普通低速传动，采用焊接很普遍。
7 W8 D+ C$ h9 d+ I4 B3 j
焊接箱体变形真的很大吗？沿海很多私人机床厂，床身基本都是焊接的，人工失效处理后，再自然失效个一、两年，估计也不会差吧？

( U# D# x6 A5 D; D; t$ _
笑话，有多少企业能等你实效2年，又不是国企，订单说没有了就没有了，你做的机体可能还在时效呢

) _( ^3 ~2 \6 E2 s) Q1 x沿海的私人机床厂大多是焊接后做简单的人工时效，比如回火(床身大了没法放进炉子)，比如振动时效(不太可靠)
2 B2 N8 N# ~$ Z! ~$ S
$ ]' ?2 K9 ^" _. T/ s国外的焊接机架时效处理很规范，听说还有将机架沉在深海的高压环境进行时效的，国内的除了一些大型国企和一些研究机构，谁会花这么长时间去做自然失效

lussssssssss

原帖由 liweisky 于 2009-11-12 09:16 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
2 I) q3 |, ?( C6 f+ q% Q$ t# K
9 f' w' J; d' F4 }$ ~
0 A8 X4 x# p# z- a  E) k% _7 r笑话，有多少企业能等你实效2年，又不是国企，订单说没有了就没有了，你做的机体可能还在时效呢
- a) ]2 D  T2 F: N6 C& F
沿海的私人机床厂大多是焊接后做简单的人工时效，比如回火(床身大了没法放进炉子)，比如振动时效(不太可靠)

...

) \7 F8 G+ e; d/ w
  v& ~0 G6 d% n7 P, G我只是说有，并非说普遍现象。
# q' A) w7 g% E  A. h9 \
因为我去年就碰到一例，当然做的机床是他们自己用的。

usaiii

主轴箱 真没见过 你说床身 那常见的 ！ 机床 就 这点 精度了！不敢马虎！ 人家用过 一年多 变形了 那真不好办！

qazqwer

如尺寸较大，非标，数量少建议用焊接件。

天际孤帆

可以讲就一般通用机床主轴箱而言，选材应该不是个太大的事情，一般都是铸铁材质，然而主轴箱的加工精度和使用一段时间后的变形倾向是否满足使用要求更为重要，从铸造到加工的各个环节的工艺要求、生产批量和加工设备情况，决定了专机制作的高额成本，但是这是为了保证设备正常使用必须付出的。usaiii 会员所讲的是一般机床制作的基本原则，但是这些原则并不被人们认真遵循，所以设备一旦做成后，有些缺陷无法弥补。
也可采用钢板拼焊的方式制作主轴箱，这种结构的设备也在使用，一般应用在所制作的设备精度和使用要求不高的情形下，而且设备使用寿命也不长。
正如liweisky 会员所说的，为降低生产成本，某些重型设备的机架采用厚钢板拼焊结构，这种方式对焊接工艺和焊后处理有着更高的要求。
* Q. M: ]2 R" W9 w所有的工业技术都一样，影响因素太多，别人可以实现的自己未必能够实现，这不是一句简单的能干不能干的话儿。楼主可以根据自己的具体要求和具体生产条件决定主轴箱选材，实践最为关键。
2 p; g: U8 ~0 [* o* _. {个人意见，谨供参考。