|
|
发表于 2010-1-3 11:54:49
|
显示全部楼层
来自： 中国广东汕头
起落架结构分类
* W0 ?2 {4 |1 H* z+ I4 Q% L5 \% z; f0 @# n% L4 v( e
* 构架式起落架 e# G- t7 N% n" }
7 E% z5 n2 I" A0 V' V" R# ?8 U4 ~
构架式起落架的主要特点是：它通过承力构架将机轮与机翼或机身相连。承力构架中的杆件及减震支柱都是相互铰接的。它们只承受轴向力(沿各自的轴线方向)而不承受弯矩。因此，这种结构的起落架构造简单，质量也较小，在过去的轻型低速飞机上用得很广泛。但由于难以收放，现代高速飞机基本上不采用。" m: B9 J+ f9 m# d9 C6 f
( b0 b# b' y! B& E* m, M% o% W3 u
+ X9 i/ @0 \# f7 L1 `+ r7 S7 D
6 G5 J3 ^ N- r$ T5 e: y* 支柱式起落架$ M' `1 K, e, B& U
, k6 i3 i$ H! P! n1 M) v( Y支柱式起落架的主要特点是：减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求。对收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递。这种形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一。
, B6 N. t. r1 H/ m支柱式起落架的缺点是：活塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，因而容易磨损及出现卡滞现象，使减震器的密封性能变差，不能采用较大的初压力。. e! z4 g( v. m/ o4 \ U
% s( o7 p% z+ _3 r7 ?8 s9 w2 G; @$ z0 C1 B
; |5 u/ p# _; c4 t# `" x$ {& t
* 摇臂式起落架?可转动的摇臂与减震器的活塞杆相连。减震器亦可以兼作承力支柱。这种形式的活塞只承受轴向力，不承受弯矩，因而密封性能好，可增大减震器的初压力以减小减霞器的尺寸，克服了支柱式的缺点，在现代飞机上得到了广泛的应用。摇臂式起落架的缺点是构造较复杂，接头受力较大，因此它在使用过程中的磨损亦较大。 |
|
楼主