轴承安装公差问题

hbsky20

轴承与轴承座和轴配合时 内外圈配合时必须是一个紧一个是松配合吗 两个都是 间隙配合或两个都是过盈配合不行吗  轴承内外圈配合公差间隙 过渡 过盈配合如何去定

shell3504

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/ S9 `* p0 \1 p9 G这个查手册，有推荐配合的，分基孔和基轴，当然也可以自己定义，需要考虑工况，受力，转动等，截张图给你，红色的是推荐配合，清华天和的插件里就能查到，很方便的

gaoyns

' I8 R3 e8 ^% |6 t0 ^& S: Y# k$ R8 Y1  轴承外圈与孔、轴承内圈与轴之间的配合，均采用过渡配合。一般孔与外圈的配合有：JS6、K6、M6、N7 、P7五种（这里精度等级是最常用的），轴与内圈的配种类有：js6  K6  m6  n6   p7  五种配合。第一个为过渡配合中的间隙配合，最后一个是过盈配合，其余三个为过度配合。选用时根据使用负荷、周期、是否经常拆卸等来确定松紧程度。
* Y- @: G! C. j3 a$ ]2  关于内、外卷配合哪个紧的问题，与旋转件的配合较紧，是过盈配合或较紧的过渡配合。固定不动的配合较松，是间配合或较松的过渡配合。例如轴与轴承内圈一起旋转的是较紧的配合，车轮与轴承外圈一起旋转的配合较紧。

点识

轴承使用中，相关配合的选择与多种因素有关，但主要决定于轴承环的负荷性质。根据作用于轴承上的负荷方向、轴承环的旋转情况等，一般将轴承环承受的负荷性质分为：局部负荷、循环负荷和摆动负荷。
为简便你设计应用，现上传几个向心轴承配合选择的相关图片，仅供参考。
其实，此类资料完全可以参考机械设计手册中或轴承应用手册中相关部分。但是，因实际工况特异性的存在，设计中，也不能完全照搬书本。要根据实际情况，进行选择或后期修正。

点识

5# 点识

lizhibiao2005

同时要注意轴承的游隙，如果没有合适的参考，要按使用场合和工况进行计算确定。

网络菜鸟

如果没有特殊的要求，可以查轴承的样本确定相应家的公差，如果采购的轴承没有详细样本，查机械设计手册。
如果有特殊要求，根据实际需要进行计算确定(比如低温等)。

hrxsxlzf

一般负载情况下采用过渡配合，如不想去查手册，轴的上差给0.02，下差为0或0.003；孔是反过来

userkypdy

在我个人看来，第一要看实际的工况决定您的轴承配合的要求，第二要看您的对装配部件的要求，也是决定选用轴承配合的考虑因素，啥载荷？是啥速速？反正就是综合很多的因素来参考手册上的配合要求，同时咨询一下有经验的人，那样得出的结果会更好一些。实在不行就做实验吧。

weiweiting

4楼说的通俗易懂

我帅故我在

光贴个图也不告俺在哪下软件~~

xiaoyue2436

受教了  
学到了一些知识啊

zgwhxq

粗糙度也要考虑进去的，若加工手段好、低粗糙度时，给公差时可取偏低的过盈量或加大间隙量；轴承游隙量要充分考虑轴承温升，我说的不一定准确，实践出真知啊！

xiaosebei

轴承的配合，与轴承的选择有很大的关系，通常情况下你选择了轴承后，知道了轴承的适用的配合公差，然后再来确定轴承孔的公差，建议询问轴承厂

xiaosebei

补充一点：轴承孔是基轴制的

xuyehai

其实，轴承的安装松紧按标准来是没有问题的，但是实际生产总会遇到问题，靠工艺与结构分析确定配合方式

fireflying

如果内外圈都选用较紧的配合，那在装配和拆卸时会造成很大的麻烦，轴承很容易损坏。
如果内外圈都选用较松的配合，那么很可能会出现“走内圈”现象，内圈会出现磨损。
要了解轴承的工作状态，虽然轴承安装完毕后，感觉上好像是均匀受力的，但实际上轴承在工作时
- F7 g- U, U" L6 f只有单侧受力的。