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发表于 2006-3-16 21:04:19
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来自： 中国重庆
1 齿轮传动的主要失效形式有轮齿折断、齿面点蚀、齿面磨损、齿面胶合以及塑性变形等几种形式。
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- h+ b& r: W Y$ ]7 L2 对于软齿面（硬度＜350HBS）的闭式齿轮传动，由于齿面抗点蚀能力差，润滑条件良好，齿面点蚀将是主要的失效形式。在设计计算时，通常按齿面接触疲劳强度设计，再作齿根弯曲疲劳强度校核。$ t. z5 n }/ `5 s; A$ y9 P
" b- Y; s5 u0 A. U t6 f0 x 对于硬齿面（硬度＞350HBS）的闭式齿轮传动，齿面抗点蚀能力强，但易发生齿根折断，齿根疲劳折断将是主要失效形式。在设计计算时，通常按齿根弯曲疲劳强度设计，再作齿面接触疲劳强度校核。1 E5 ^ h6 ~7 X2 i& [( U% c0 _3 N
; V9 L/ p" j7 X3 g9 t) T3 `- u 当一对齿轮均为铸铁制造时，一般只需作轮齿弯曲疲劳强度设计计算。
9 O7 k2 p4 s- t [" _ 对于汽车、拖拉机的齿轮传动，过载或冲击引起的轮齿折断是其主要失效形式，宜先作轮齿过载折断设计计算，再作齿面接触疲劳强度校校。3 @4 {1 _" g) a6 G0 o
1 \+ G) g. j3 H% i4 W4 A 对于开式传动，其主要失效形式将是齿面磨损。但由于磨损的机理比较复杂，到目前为止尚无成熟的设计计算方法，通常只能按齿根弯曲疲劳强度设计，再考虑磨损，将所求得的模数增大10％～20％。
& O! _+ n/ P4 ^* ~: o8 K; U
) z! M( f. I6 W: _3 M所以区分软硬齿还是有意义的,就在于计算方法的不同,通常情况下,硬齿比软齿有更高的承载力.然而硬齿的加工工序要复杂些,成本也相对较高.1 f2 f3 K3 d3 ~0 ~$ M
8 ^6 Q, d) f Q* B" Q5 m, P$ T) y3 Q 这里我要提一下三环传动方式,齿板和输出齿轮采用内啮合,均不需要淬火.硬度在HB350下,只需要在调质的时候保证具有少量硬度差,然而承载能力却非常大. r5 c* W% W& Z0 l% B+ w
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[ 本帖最后由 飞天小猪 于 2006-3-16 21:16 编辑 ] |
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