多级往复式压缩机气量调节

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多级往复式压缩机气量调节方式有哪些，具体怎样操作，

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多级往复式压缩机气量调节可在进口加调节阀，将进气量减小或增大。也可在最后一级出口处加调节阀进行流量调节。在进口调节较好，可使压力稳定。在出口调节会使压力波动较大。

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多级往复式压缩机的气量只能调小，在初级进气端的过滤器处通过遮盖滤网的进气面积来限制进气量。

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在吸气阀部件上加装顶开（可全开、部分开）装置，可以减少气量；在气缸盖侧加装一定容积大小的余隙阀，也可减少气量

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往复式空压机常用的气量调节方法有转速调节、余隙腔调节、旁通调节以及压开进气阀调节。各调节方式的优缺点详情如下：

7 r6 J3 |$ e+ ]# Z# q$ ^% g' L) |转速调节（谨慎使用）
4 D. i3 K8 n/ q1 ]      转速调节即通过改变空压机的转速来调节排气量。这种调节的优点是气量连续，比功率消耗小，空压机各级压力比保持不变，空压机上不需设专门的调节机构等；但它仅仅广泛使用在驱动机为内燃机和汽轮机的空压机上，如果驱动机为电动机，则需要配置变频器，由于大功率、高压变频器价格昂贵，而且需要大量的维护、维修工作，因此，目前在电动机驱动的往复式空压机上很少采用该方法。此外，变转速调节可能会对空压机的工作产生不良影响，如气阀颤振，部件磨损大、振动增加，润滑不充分等等，也限制了该方法的广泛应用。所以此调节需要谨慎使用。
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4 m9 _. e+ f2 g7 o7 ?余隙腔调节（谨慎使用）
; i% n% M) d3 j4 e2 j      在空压机的气缸上，除固定余隙容积外，另外没有一定的空腔，调节时接入气缸工作腔，使余隙容积增大，容积系数减小，排气量降低，这就是余隙腔调节的工作原理。按照补助容积接入的方式不同，又分为连续的、分级的以入间断的调节，多用于大型工艺空压机。这种调节方式的主要缺点是：通常手动调节，且响应速度慢，一般需与其它调节方式配合使用。虽然连通可变补助余隙容积的方法原则上可以实现0%-100%范围内的调节，但系统可靠性较差，易损件多，难于维护。也需要谨慎使用。
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旁通调节（适用性不大）
  x& g" Y, p! j1 [5 t      排气管经由旁通管路和旁通阀门与进气管相连接，调节时只要开启旁通阀，部分排气便又回到进气管路中。这种调节方法比较灵活，而且简单易行，配上自动控制系统调节精度也比较高，但是因为多余气体的全部压缩功都损耗掉，所以经济性差，因此，这种方法适用于偶尔调节或调节幅度小的场合。
   
6 ?* E, s5 T. J3 Q压开进气阀调节（高经济型）
- ^& V( R7 T/ j+ E2 h: y' B( f; ^      根据进气阀被压一过程的长短，该方法分类全行程压开进气阀和部分行程压开进气阀两种方式。对于全行程压开进气阀调节，在吸气过程中，气体被吸入气缸，在压缩过程中，因为进气阀全开，吸入的气体又被全部推出气缸。假设某空压机有一个一级双作用气缸，若只顶一活塞一侧的进气阀，气量降低50%，如果两侧同时顶开，则排气量为零，所以，该机可实现气量0，50%和100%三级调节。可见，全行程压开进气阀的调节幅度较大，适用于粗调节。部分行程压开进气阀调节的原理与全行程压开进气阀相似，但它通过控制空压机程中进气阀的关闭时刻，控制返回气量的多少，从而可以实现