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本帖最后由 lfjliu008 于 2010-5-21 09:52 编辑 0 Y/ B) D* ^; d u$ k8 q6 V
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IMO将实施油船货油舱耐蚀钢标准0 U) }" Y* g5 |1 _
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2010/5/19/ 来源：国际船舶网4 a: s! x |+ {5 |) x9 s# B5 N1 W
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在今年2月举行的船舶设计与设备分委会（DE）53次会议上，国际海事组织完成了油船货油舱（COT）耐蚀钢性能标准和试验程序的制定工作，并将其作为COT涂层标准的唯一等效替代方案。如不出意外，该强制性标准预计在5月中旬召开的海上安全委员会（MSC）87次会议上获得批准，并按照惯例于18个月后正式生效。 1 ^9 @+ f: Z2 j: y) y1 a; X
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3 N2 o# ?( x6 lCOT耐蚀钢标准对货油舱建造过程中的使用要求进行了规定，其中包括相关技术文档的建立和保存、技术文档应该包含的内容、建造过程要求记录的详细数据等。COT耐蚀钢的目标使用寿命为25年，大体与船舶使用年限一致，其具体使用部位主要包括货油舱的甲板、舱底、支撑架等。另外，由于货油舱的甲板和舱底腐蚀环境不同，该标准对应用于甲板和舱底耐腐蚀钢的试验认可程序也作出了不同要求。 4 h4 A0 O7 }9 |8 S+ S& t" g0 T7 |8 H5 _
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) h& T) t: U/ w" `! f5 ]COT耐蚀钢标准是日本在进行大量前期研究的基础上，于2004年向IMO率先提出的，并要求将其纳入COT用钢强制性规范。目前，日本拥有相对成熟的技术，已经将该型钢在20多艘大型油船上应用。另外，韩国也已完成了COT耐腐蚀船板的前期研发工作，正准备进行试样装船贴片考核。而目前我国在这方面的研发处于起步阶段，只有鞍钢等少数几家钢厂开展了一些前期研究。
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据了解，COT耐蚀钢标准一旦实施，将对造船、钢铁、航运等相关行业产生深远影响。油船货油舱用钢量占油船用钢总量的30%～40%，从我国油船年用钢情况看，货油舱用钢量每年应在200万吨左右。如果国内不能生产该型钢，大量进口钢材会推高造船行业的建造成本。另外，如果船东青睐这种钢材，而国外不予供货的话，船企接单也将受到不利影响。虽然我国在COT耐蚀钢的技术研究方面难点并不多，但与其相关的工艺革新和配套材料很多，因此，需要造船、钢铁和航运企业紧密合作，尽快完成产品研发并投入实际应用。 |
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发表于 2010-5-21 09:15:29
发表于 2010-5-21 13:47:14