新能源：快速发展更需一步一个脚印

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新能源：快速发展更需一步一个脚印
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2010/6/2/          来源：中国经济导报

5 b! l2 h5 p4 C能源问题是当今全球社会经济发展当中的一个热点问题，尤其是近几年新能源与传统化石能源的发展与趋势，能源结构与能源效率，能源与生态环境，能源国际合作等问题，又是能源问题中的热点。

    科博会期间，记者往来于中国能源战略高层论坛平行的“中国电力产业峰会”和“中新能源汽车峰会”两个峰会会议之间。峰会上，来自业界的政府领导、专家学者、企业代表们就我国两大能源领域发展中的热点问题阐述观点，为打造中国能源的和谐未来出谋划策。  

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发展新能源汽车：要“一步一个脚印”  

在新能源汽车峰会上，与会代表就新能源汽车产业的技术、市场、政策等方面的发展现状和前景进行广泛交流，对我国汽车企业与国际汽车集团在进军新能源汽车领域的战略规划作了硬碰硬的对比，寻找差距，以待更好的发展。

( @4 }& q/ n4 R; _" @8 `4 o* I交通部能源管理办主任朱伽林就交通运输行业的节能减排工作做专题发言时表示，在交通运输快速发展进程中，也面临着巨大的能源、资源和环境的压力和挑战。交通运输能耗占全国总能耗的8%左右，但是石油制品消耗占全国的34%左右。交通运输是用能的大户，节能减排的潜力巨大。朱伽林表示，到2015年力争结构性节能和技术性节能两个方面取得显著成效，形成交通运输行业节能减排的长效机制。同时，也提出了一个主要指标：到2015年运营车辆综合单耗下降10%，客车下降3%，货车下降12%。  
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% X- n( ]) V6 T: Z' }朱伽林说，交通运输部在带领全国各级交通主管部门和企业对节能减排工作开展具体行动的同时，也高度关注新能源汽车的发展，例如一直关注新能源汽车在公交系统方面的推广和应用。   
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据了解，现在我国的汽车保有量在8000万~9000万之间，如果新能源汽车能够替换10%的话，根据2008年工信部的数据，全国车用汽油量1.21亿吨，一年就能够减少二氧化碳排放3756万吨。朱伽林在肯定新能源汽车产业的发展将为交通运输业节能减排作出积极贡献同时，也对新能源汽车目前发展中存在的，例如价格、技术，包括充电次数、电池置换等问题提出了疑问，希望与会的业界人士能够拿出好的主意和办法。     

- c, l* A+ @. T* k面对如火如荼的新能源汽车的发展势头，中国汽车工程学会副秘书长张宁表达了自己的观点，她认为技术上没有跨越之说，新能源汽车的发展要“一步一个脚印”。 她说，现在我国政府发出新能源这个号召，很多日产公司跑到中国来要求做示范，中美战略对话美国也是把新能源在中国的发展作为一个很重要的话题来谈，面临这种竞争局面如果我们不把自己技术打牢的话，还是很难办的，这是一个很大的问题。另外还有关键零部件、新能源特有的电池；能源补给设施，包括规划、建设、标准化、投资及盈利模式，以及维修服务体系、废旧电池回收再利用体系等问题也都需要综合考虑。张宁提醒说，把这些问题画出一张图，实际是一个连环套，中间有一个环节出问题新能源汽车就做不下去了。

    张宁表示，“十二五”是实现汽车小型化、轻量化、电动化的重要机遇期。我国新能源汽车发展具有良好的外部环境，但是应该坚持做好规划、示范先行、重点突破、有序推进的方针。   

! B, N9 a* H  Y( X 中国汽车报总编辑、中国能源报社社长李庆文在发言中，比较了我国大型汽车集团与国际汽车集团在新能源汽车战略规划方面的差异。通过对比，我们看到了我国大型汽车集团与国际汽车集团存在的差距，印证了张宁的“新能源汽车的发展要一步一个脚印”的观点，增强了我国新能源汽车发展需要脚踏实地的危机感和紧迫感。     
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李庆文认为，跨国汽车集团在发展新能源汽车的战略规划方面考虑的更加成熟，十分值得我们反思和借鉴。具体体现在，首先，主要的跨国汽车公司都有明确的战略规划，他们战略规划既包括新能源技术的市场份额目标，新能源车型上市时间表，也包括公司在降碳、降低污染物排放，提高燃油经济性等方面短期、中期以及长期目标。而我国大型汽车集团在这方面存在很大差距。     

" N3 K! F* U- V  Y3 ^' m其次，尽管目前我国对新能源汽车的补贴政策没有正式出台，但是很多跨国公司都公布了在华的新能源汽车的发展战略，在自主品牌企业新能源技术并不占优势的情况下，这让我们对我国自主汽车企业能否实现弯道超车产生一丝担忧。   
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再有，跨国公司重在技术储备，以便在市场、政策环境适宜时及时推出产品战略市场、掌握主动权，我们是等政策支持后再开始行动，还是先行动以便在政策支持时占据主动？某种意义上说一个公司能否有长远发展眼光，是其实力重要体现。     
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另外，在技术路线上很多跨国公司采取了有主有次，短期项目和长期项目同时发展的做法，这样做的好处是短期项目见效快，可以迅速售后研发投入，既避免公司因为研发投入过大陷入资金不足的窘境，又可以帮助企业达到政府要求的分阶段节能减排目标。

还有，一些跨国公司在新能源车的推广方面采取了因地制宜的办法，针对不同地区的特点推广更适合的新能源车技术。比如福特在巴西销售的车辆百分之百都是乙醇做燃料，在欧洲销售的车型当中清洁柴油车已经超过五成。     李庆文建议，实践是推动新能源汽车战略不断进步的第一动力，政府和企业都应当承担起相应责任。另外，对于新能源汽车技术路径选择，企业可以市场导向来多元选择，政府则应该在战略层面有主导方向选择。   
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核电发展：正处历史最好时期     

" e) t# U) Q; J$ x在电力产业峰会上，核电发展成为被广泛讨论和关注的议题之一。国家能源局电力司综合处处长赵一农在发言时表示，近年来，我国核电呈现出平稳较快的发展势头，目前我国已有11台核电机组，908万千瓦的容量投入运行，23台总共累计2540万千瓦开始动工建设，这个动工建设规模占全球核电建设在建规模的44%，我国已成为世界核电建设规模建设数量最多的国家。
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. z! W2 @. t9 i( o- }7 y; P! [中国核电业集团公司核电部主任陈桦发言时表示，目前，我国核电装机容量为910万千瓦，核能发电占全国总发电量也仅为2%，与全球核电国家平均17%的水平还有很大差距，按照到2020年我国核电装机达到7000万到1亿千瓦目标测算，我国核电装机容量将在现在基础上增加9~10倍。在国家核电技术公司总工程师、国核示范电站有限责任公司董事长王俊看来，2020年以后将是中国核电大规模的发展时期。
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( I" t- X# E( G5 E2 k0 V5 H) s中国核能行业协会副理事长兼秘书长马鸿琳就我国核电发展面临的机遇和挑战问题谈了自己的看法。马鸿琳表示，随着能源需求的扩大和能源结构调整步伐的加快，核电发展正处于历史上最好的时期，我国核电批量化、规模化的发展已经成为拉动当今世界核电发展的火车头。

& ]: ^; g  e9 w; X. Q8 p, {* K; d 他同时指出，我国核电发展虽然势头强劲，但也面临着安全性、经济性、放射性废物的处理等挑战。   

8 q) J! H) J# V而近期我国除上述问题以外，还面临着其他的一些问题，一是核燃料和铀资源供应能否保障我国核电的快速发展，二是核电设备制造能力和水平能否保证核电批量化、规模化的建设需要。     以上这些问题是我国发展核电必须回答和解决的问题。对此，马鸿琳表示，为了进一步提高核电的安全性，我国应该通过不断改进核电技术，开发安全性、经济性更好、发生严重事故概率更低的新一代核电技术，比如AP1000和EPR。   

, @: t8 k! r* B+ c7 ? 记者在会上了解到，我国正在积极开展对三代非动能核电站AP1000的引进、消化、吸收和再创新工作。第三代非能动核电厂具有系统简化、可靠性高、安全性更好、建造周期更短、寿命更长、经济性更好的优点，市场前景广阔，能够在应对的气侯变化方面，发挥突出的作用。

6 O3 \9 v+ S! g8 s; x) k; n王俊表示，我国正在准备调整《核电中长期发展规划》，专家们估计到2020年建成7000万千瓦以上，而这个目标的实现很重要一点是看AP1000发展得怎么样。我国三代核电AP1000自主化项目目前相关的进度正在全面推进，安全质量进度成本在控，而且通过一年多的建设，到目前为止已经掌握了五大世界性的突破。