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发表于 2010-6-17 22:16:39 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国北京

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本帖最后由 wssmjf 于 2010-6-18 13:12 编辑
" _. [( `7 s$ Q/ d; n- M6 Q) Y2 s, f& w% Z' D0 p3 c2 Q
两级蜗杆减速器的特点是结构尺寸紧凑,常用于传动比很大处,但其效率较低。当低速级中心距为高速级2倍时,可得到各级蜗杆传动为等强度的结构。
2 g' Y+ _3 ^2 T: _, h; V& u% [
) _  R' ?/ J, m* H红字的地方该如何理解呢?
$ T3 @! B# Z, U9 |( Q* c1 U# C1 \& T$ ]: u
还有就是何为低速级,何为高速级?
4 ^( m! k: m; o  w0 f  D- a+ _ % B3 V5 m2 ~" `* V2 ~

* H9 \, a: ~0 a5 z! D! n# W4 O谢谢高工的解答,牛人
发表于 2010-6-18 10:50:20 | 显示全部楼层 来自: 中国山西太原
两级蜗杆减速器的输入端为高速级,输出端为低速级。6 [# s7 h1 E; ?  X- w* s6 B! @
经过两级蜗轮蜗杆减速,输出端转速已经很低,在传动功率基本不变的情况下,转矩与转速成反比,输出端的转矩转矩就变得很大,增大低速端的中心距,使低速级蜗轮半径R增大,因为力矩等于力乘转动半径(T=FR),因此可减小低速级蜗轮轮齿的受力,这就可能与高速级蜗轮轮齿基本保持等强度。
发表于 2010-6-18 12:11:08 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州
低速级的蜗轮上受的力肯定大于高速级,因此其模数一定大于高速级,同时加大蜗轮直径可保证接触应力在允许范围内。
发表于 2010-7-5 22:01:12 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北襄阳
好东西,我从来不会错过,感谢一起分享共同进步,
' ~  |" L2 n8 |8 N2 g3 t  j谢谢了
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