中国为何60年造不出优秀飞机发动机?

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2010-06-19    来源: 新华网(广州)　
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3 J' E9 W' O) M3 P2 J5 O! u原编者按:发动机强则航空强。加快航空发动机研制,既是航空人的使命,也是社会各界共同的期待。近日,《看世界》、《学习时报》等媒体刊登了田文信同志的文章《中国60 年为何仍造不出飞机发动机》。作者以冷静的视角,科学的态度,严谨地分析了航空发动机研制必须经历预研-试制-验证-立项-详细设计-设计定型-生产定型全过程这一重要客观规律,以犀利的语言指出我们长期以来对航空发动机研制工作的长期性、艰巨性和大投入性等特点缺乏清晰的认识。作者对历史的追思发人深省,为航空工业的呼吁令人敬佩。现转载此文,以激励40万航空人在航空事业的攻坚道路上不断创新超越,为国家早日奉献出更多更好的发动机和飞机产品,以实际行动实现“航空报国、强军富民”的使命,为中华民族的腾飞作出航空人应有的历史贡献。




! U. B% D" h6 c/ K# d中国60年为何造不出飞机发动机?


文 / 田文信  
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我们给航空工业的整个儿投入,尚不及我们对越南援助的1/10,给朝鲜援助的零头。
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; X  @; P0 `3 H" {: k2009年是中国空军成立60周年大庆时刻,随着歼-10的大量列装,中国空军不仅获得了进入21 世纪的主要装备,中国航空工业也在此培养了一大批专业科研人才。但最为遗憾的是:歼-10最为关键的部分——发动机仍然采用的是原装俄罗斯发动机AL31 系列,这成了航空工业几十年的心痛。   
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中国飞机的“心脏病”  
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我国航空兵主力作战型号基本采用的是国外动力系统,目前除了装备“太行”发动机的少量歼-11B战斗机使用国产动力系统外,所有的新研军机都是买装或仿制国外的发动机。“飞豹”战斗轰炸机使用的是仿制英国“斯贝”发动机的涡扇9-“秦岭”。可以这样说,我国航空动力工业还未向我国航空兵提供过任何一型我国自行研制的航空发动机型号,也从未有过一个航空发动机型号走完过预研—试制—验证—立项—详细设计—设计定型—生产定型的科研过程。  航空发动机的落后,已严重制约了航空工业的发展,成为空军武器装备发展的“瓶颈”。可以说,没有国外动力系统,我国的航空兵主力就无法升空作战!这对于我国国家安全、和平崛起来说,绝对是一个极为严峻的现实和亟待解决的重大问题。  

航空发动机是地球上技术水平最高、核心技术门槛最严格、涉及理论最高深、整体结构最复杂的工业产品,号称是“工业之花”。航空发动机与航天工业产品火箭发动机不同,火箭发动机是一次性产品,而且最多工作数百秒,并不需要非常强大的材料和工艺技术。而航空发动机,尤其是战斗机使用的涡喷涡扇发动机,其不仅仅寿命长达数十年(依照发动机寿命和各国空军飞机使用情况),而且工作环境恶劣,工作状态改变频繁。
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比如美国三代动力系统的第一个作品F100-PW-100,其研制之初没有充分估计到航空发动机工作状态转换问题。装备部队以后,在战斗训练过程中,飞行员常常需要发动机在最大工作状态和最低转速之间频繁转换,结果F100-PW-100出现了大量问题,也成就了F-15战斗机经常性的“趴窝”。因此航空发动机研制需要大量的实验去模拟实际使用,更需要先进的材料和制造工艺去成就航空发动机这个工业桂冠。

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这个亏我们吃大了

: v- B) v$ j; e4 ?% Q8 C) L3 Z中国航空动力工业的发展实在是纠结了太多的辛酸和遗憾,起初我国航空工业得到了苏联老大哥的有力支持,当时苏联对于中国全方位的工业支持使我国航空工业迎来了第一次春天。在老大哥的帮助下,我国迅速建立起一个能够和世界一流水平比肩的航空工业体系,基本上苏联的新型飞机型号和新型动力系统一旦确定引进就能够在几年的时间中仿制定型。但是我国并没有为航空工业以及航空动力工业制定一个从仿制到研制的长远发展规划,而是将航空工业本身的任务局限于仿制、生产和修理。  

中国和苏联往往是有了具体工程发展型号的时候,才去搞基础研究、探索发展(应用研究)、预先发展,打算通过一个型号带动整个航空动力产业的进步。而大家都知道这条道路是不符合航空动力型号研制的客观规律的。而欧美等航空强国极其注重基础研究和预研,笔者将其强大的法宝总结成为三个关键词:预研工程,核心机计划,发动机系列化。事实上,这三个关键的概念和理念是不可分割的一个整体,其构成了发达国家在航空动力发展上的整个思路体系的主干。  在我国,一个发动机型号真正开始着手相关的实质技术工作是从立项开始的。如果不立项,就没有发动机研究发展的所需的大量经费。说白了就是如果军方不立项发动机型号,与这个型号相关的基础研究工作就基本无法开展。

而国外发达国家航空动力研制秉承着“预研优先”的发展方针,也就是在军方提出发动机研制需求之前,航空工业部门就已经按照自己的研制流程,进行超前的技术探索研究。当军方提出下一代发动机研制需求的时候,航空工业部门已经将相关的技术在验证机上都玩得相当纯熟了,自然发动机型号研制周期就会大大缩短、研制风险也极大地降低。  

+ B) o5 S1 m/ E) I* k这一点在美国F119发动机研制过程中体现得极为明显。在F-22“猛禽”飞机研制过程中,飞机重量与阻力均增加较多,为此,军方要求发动机的推力相应提高近17%,即最大推力(加力推力)要求为156KN。中间推力(不开加力时最大状态下的推力)为105KN。而此项重大改动并没有很大的影响其研制周期,因为普惠一直开展超前的发动机预研计划。在接到发动机性能提升的需求以后,普惠公司直接从自身预研研究发展技术中拿出已经验证成熟的部件技术应用于 F119改进上,很快满足了军方要求。此类事情如果发生在预研工作不足的国家足以对航空发动机研制造成5年以上的拖延,并且有可能直接导致发动机研制失败。   

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研制经费不及给朝鲜的一个零头  
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6 s2 h5 C" s9 ~# Q( B: u' c我国由于长期处于航空发动机仿制生产状态,对于航空发动机研制客观规律的掌握严重不足,对于航空发动机研制工作的长期性、艰巨性和大投入性没有清晰认识。这样造成我国航空发动机研制投资强度远远低于研制实际需要。例如20世纪60年代初我国开始研制涡扇6大推力涡扇发动机,根据606所资料统计,20 年研制经费共计只有1.5亿元,平均每年750万元。当研制进入关键阶段,需要高投资强度时,竟然有两年每年只给200万元,以这样投资总额和投资强度来研制先进大型航空动力系统简直是难以置信,但历史事实就是如此。
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在上世纪90年代以前,我们给航空工业的整个儿投入,尚不及我们对越南援助的1/10,不及给朝鲜援助的零头,甚至不及给阿尔巴尼亚的援助!而同一时期,我国引进斯贝MK202发动机进行仿制,却花费了13亿元人民币。  

  ]2 @0 P  w3 R, w根据国外经验,典型的发动机研制周期约为8~14年,整个发动机的使用寿命期约为30年。研制经费在历年增长,根据发动机大小型号不同、研制条件不同,研制经费在5亿~20亿美元不等。如果投资强度不能保证,发动机就不可能按期保质研制出来,其后果只能是研制失败,型号下马。
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  |6 Y+ S. k- O6 z) w( Y5 f% d% J5 T6 _7 D我国航空动力工业长期发展不良的根本原因更多是决策不当。当然,我国在建国之初将发展航天和导弹核武器作为特定时期的重点绝无不妥,当时的国际形势是核武器和美国苏联的霸权阴影长期笼罩在新中国上空,我国要实现突破核霸权的威胁就必须在战略火箭和导弹工业上进行大力投入。
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# J0 W* x- E( k7 S% U$ b! a4 H但是由此就认为航空工业不是高科技,航空工业则是简单的生产工业就是相当大的认识谬误。直到我国高科技发展计划——863计划,航空都未列入我国重点发展的产业之中。虽然“航空强国”的口号终究还是响彻中华大地,但是错过的发展机遇和耽误的时间又如何偿还,如何追溯?损失的人才又由谁来挽回?在历史的追思中,往往能找到真正的答案。

5 ^3 l; L! V/ r6 f图01  资料图：珠海航展上展出的“太行”发动机。摄影：刘峰

图02  资料图：“太行”发动机局部特写。摄影：刘峰

图03  3200kgf推力级涡扇发动机。

图04   资料图：“太行”发动机。

0 {1 Q+ ?0 u! V1 P(据《学习时报》、《看世界》) (本文来源：新华网 )

骚丽的蜗壳丝

佩服楼主，深深的配

oceandee

试问中国制造业，有几个行业的核心技术是自主研发的？

gerald_lee

试问中国制造业，有几个行业的核心技术是自主研发的？
oceandee 发表于 2012-5-8 14:50 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

基础工业落后，高精尖研发多是空中楼阁！

gml007

说的很有道理，一定努力

kingdyy

体制问题呀 钱并不少

eric.bo

估计经费被挪用了，“工业之花”这个代号不错

狐狸

现在的领导，从中央到地方，还有几个重视基础研究？开玩笑！
TMD从上至下都只追求眼前利益、快速致富！邓大爷当初一句“让少数人先富起来，在带动大家富.......”于是乎从邓大爷之后的数任领导人都认识到先富起来的好处.......晕！
地方领导，乃至公司领导（更包括私营公司），有几个敢说能自己开发基础性的东西？有几个不是花大本钱去买别人的过时技术（呵呵，好东西是不会卖给你的）；越快赚钱约好！.....
# p! t$ x0 U3 q! {2 N举一个例子：俺老板想生产高压快开盲板，可以参考的成熟结构也不少，俺们这里的技术人员也不少，可老板就是不肯让技术人员去计算设计，就想着买一套产品回来仿造，从提起这件事开始，一年过去了，也没买，一直等到上个月用户送来两套（要安装到设备上去），才安排人测绘，尺寸倒是有了，可里面的密封结构需要开模具压制，呵呵，老板又舍不得RMB了，听从了CDPE的老人家的建议，改用O型圈，就安装到用户送来的盲板上，打压到16MPa，立马开漏！。。。。。。晕得很！

meiguihai

他们不是在做企业，急功近利是中国人的毛病。大跃进的思想好像还在 作怪

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精密加工设备、材料制造、发动机试验数据，这些制约着发动机的发展！