世界汽车市场竞争中的中国模具

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　　经济危机下，国外汽车业都受了影响，但是在为汽车厂提供汽车模具的天津汽车模具股份有限公司（简称天汽模）的现代化生产车间里，笔者看到几乎所有设备都在紧张有序地运行。天汽模副总经理常世平解释道：“今年虽然汽车产业受经济危机影响，但是企业接到国外订单并未下降。主要是国外汽车厂在停顿后，继续发展新车。”
　　信息化是撵超国外的捷径
' A/ H& @( n2 @- R7 I　　中国的汽车模具生产起步于上世纪50年代，从历史角度上看与美国的差距有80年。那时中国大多依靠引进，直到上世纪末，我国的汽车模具发展仍然缓慢。
# I! k! L& ]0 `& I4 o　　“中国汽车发展是近十年才开始的，汽车模具也是一样。”常世平说，从历史角度来看，天汽模属于“后来人”，后来怎么居上是企业所要考虑的问题。
　　不能走国外走过的路，即使是一步并两步，也要30年才能跟上，如果这样天汽模根本无法在市场中存活下来。“在市场竞争中谁会等你长大？”常世平问道。
* n7 i# y6 V% K, P6 e% g; s　　中国汽车模具快速发展的原因之一是汽车市场竞争使汽车模具市场快速壮大；另一个原因是因为计算机技术的进步。
　　国外的模具企业更多是作坊式，依靠人的经验，中国汽车模具生产没有经验，更多的依靠手段。上世纪八十年代初，中国大量采用计算机技术，CAD、CAE等软件的使用，中国和国外差距缩小，甚至比国外走得更快。计算机以及各种软件的发展恰恰为中国提供了机会。
( v  B" r/ ]9 ?, h5 ]+ K　　“中国人不想跟在国外后面走重复的路，计算机为汽车模具提供了一个捷径。汽车模具行业使用计算机正好是两种技术的交点。”常世平告诉我们，20年前天汽模也想用CAE，那时光知道有这种技术，软件离使用还有很大差距。
　　上世纪八十年代到九十年代，当时天汽模引进了国外的制造设备、设计工艺，数控加工、CAM等，很多东西都与国外同步。但那时天汽模不以生产为主，主要做模具设计。由于市场新车开发量很少，一辆桑塔纳能卖20年，所以整个汽车模具仍然缓慢。现在看来正是那时对技术进行了沉淀和积累。
  G' O/ C8 k% X8 ^% a7 L7 b! J　　天汽模的壮大对企业来说不过是四五年的时间。由于过去对技术的积累和计算机技术的应用，使天汽模迅速发展起来。
! W) ?9 T! x  S9 @, |% ]6 u( Q4 F　　目前，天汽模员工有一半工人的工龄不到两年。常世平笑道，如果现在还是图板画图，这些人可能画图还不熟练呢，如果还是二维设计这些人的能力也达不到现在的水平。
　　三维实体设计很直观，能把前人设计拿过来做参考，分析模块中有很多技术保障，才能使新人快速上手。
　　信息技术要实用
　　汽车模具属于新车生产开发的一部分，所以边生产边研发本身决定了与一般产品生产过程不一样。整个生产的依据或者说设计的依据，实际上就是一个数学模型，近十几年汽车车身设计就已经数字化了，模具厂拿来的都是数字化产品。
　　为了与汽车订户信息对接，天汽模一方面对制造过程进行信息化改造，另一方面实施管理信息化。
　　对于模具厂而言，制造过程信息化在制造业中做得较为彻底，用户给的设计依据就是数字，工艺分析也是数字，结构用三维设计，后期加工是数字加工。
6 ]- q. A+ p% \1 S/ W3 O　　“CAE把设计过程和调试过程一体化了，提高产品可靠性，降低了风险。在我们企业你确实看不到图纸，工艺全部通过计算机网络实现。”常世平说道。
8 e7 E6 L, T) \2 C　　中国的模具企业大部分是采用三维设计，如果加工车间还是手工操作，那么三维设计并不是必须的，常世平风趣地说：“如果是手工操作，设计就要非出图纸不可了。我不能整天抱着计算进行生产。就算是三维设计，还是要出二维图，因为设计是为制造服务的。”
4 B! Z* F' B7 k* t9 y* N6 C　　天汽模整个生产过程都是数字化的，没有传统手工加工的车刨铣，除了加工中心还是加工中心，所以必须在设计时采用三维设计，这样才能实现制造过程的全数字化。为了更好地实现数字化制造，天汽模建立了强大的网络，仅服务器就有十几个，能满足异地同步加工。
$ N+ r5 c1 x' r4 s# h- P* s　　“光有网络没有管理也不解决问题。”常世平介绍说，天汽模的管理包括管理信息和制造信息，全都通过自主开发的制造信息管理系统进行管控，利用PDM、编码管理进行信息集成，打通企业信息链。在天汽模，设计和管理绝对不能分开，数据统一，信息集成，各部分不能是孤立的。
　　“信息技术和企业始终是互相促进的。一定是技术有实用价值，企业才会下本钱发展。只有企业下本钱，信息技术才能得到真正应用。我们行业特点决定‘两甩’是必经之路。”常世平总结说道。
　　信息技术要实用
% g2 x4 [! e. O7 [7 n4 H7 |　　汽车模具属于新车生产开发的一部分，所以边生产边研发本身决定了与一般产品生产过程不一样。整个生产的依据或者说设计的依据，实际上就是一个数学模型，近十几年汽车车身设计就已经数字化了，模具厂拿来的都是数字化产品。
  W& r2 a8 y4 @1 N5 Q- T$ f# B　　为了与汽车订户信息对接，天汽模一方面对制造过程进行信息化改造，另一方面实施管理信息化。
$ }1 g0 Q. X3 E9 _5 z( v　　对于模具厂而言，制造过程信息化在制造业中做得较为彻底，用户给的设计依据就是数字，工艺分析也是数字，结构用三维设计，后期加工是数字加工。
5 D) R% x8 R* @5 ]7 _& Q　　“CAE把设计过程和调试过程一体化了，提高产品可靠性，降低了风险。在我们企业你确实看不到图纸，工艺全部通过计算机网络实现。”常世平说道。
　　中国的模具企业大部分是采用三维设计，如果加工车间还是手工操作，那么三维设计并不是必须的，常世平风趣地说：“如果是手工操作，设计就要非出图纸不可了。我不能整天抱着计算进行生产。就算是三维设计，还是要出二维图，因为设计是为制造服务的。”
　　天汽模整个生产过程都是数字化的，没有传统手工加工的车刨铣，除了加工中心还是加工中心，所以必须在设计时采用三维设计，这样才能实现制造过程的全数字化。为了更好地实现数字化制造，天汽模建立了强大的网络，仅服务器就有十几个，能满足异地同步加工。
  @+ X' I9 V2 q9 \7 j　　“光有网络没有管理也不解决问题。”常世平介绍说，天汽模的管理包括管理信息和制造信息，全都通过自主开发的制造信息管理系统进行管控，利用PDM、编码管理进行信息集成，打通企业信息链。在天汽模，设计和管理绝对不能分开，数据统一，信息集成，各部分不能是孤立的。
　　“信息技术和企业始终是互相促进的。一定是技术有实用价值，企业才会下本钱发展。只有企业下本钱，信息技术才能得到真正应用。我们行业特点决定‘两甩’是必经之路。”常世平总结说道。