齿轮配合的问题（？？？？？？？？？？SWB来了）

wssmjf

大家可以见如下的示意图，需要我补充的留言给我谢谢
" d3 i% N/ v2 T
' u/ @: j' c9 K8 l   我的疑问是。。。。。。。

5 r: e7 {% n! W" Q! n! @8 _  K      如示意图中扣齿是不是能旋转进去？
& d! s5 I; x- R% a8 |
& u8 K4 }1 m* v! d: v8 I如图2中的结构，设计要求在大链轮停止的状态下将其锁住，该结构可行吗？

7 t1 T& m% `) ]2 m5 M如有好的建议可以SWB送
7 d. y8 T4 Q; z1 ~5 z
现在补充一下。如图3,，大家发表一下意见
$ D9 A/ |9 w; S# t
方案2 和方案3的比较

cloudpeng

从理论上说可行，但不提倡。
4 h' Z( i0 X! M  a6 w发生误操作怎么办？齿损坏或变形，会导致整体失效。
4 {  `6 [. I% S: c9 r4 K! H建议更改为锁轴端，或轮辐。请参考摩托车等。

大鹏展翅

好像不太可靠啊

playbusiness

好少有个用这个结构实现这样的功能

LIAIYAO

2# cloudpeng
, ~* a1 G% P0 ]5 A更改为锁轴端，或轮辐。

认同您的建议，结构简单安全性也够。

zhoushan403

! C6 g0 n5 i: M) N" z; j) B
. b/ C; W; o. J) a. Q此结构不太合理。
原因如下：链轮在旋转后停下来，我们不能保证每次都刚好和扣齿能啮合。

zhoushan403

是否可以把叩齿换成超越离合器？

taotaooo

你的扣齿和大齿轮根本无法啮合，这点可以从你的装配图中很明显就能看出来，都已经干涉了～

LIAIYAO

1# wssmjf
3 k7 a7 {5 o3 m8 c( X* T0 k
在现在的机构改，将您的扣齿区位加长，中间切槽避开齿区，一样利用轮幅来刹车。可以再加两片摩擦片来刹车。

lhf999

7 E/ i, V5 O% v- U% ^0 \! C  u9 J; q0 r
: @) L# b, K; ^* ]5 U如果一定只能这样，刹车用的小链轮应该改成“外齿轮”型式，同时可以把它分成两部分，牙齿部分可以小范围活动，以保证进入啮合状态。这样应该不用再扳动大链轮了。

smirk2004

有个牙嵌式离合器行吗？？？

0836449

建議您用離合器+煞車裝置

taotaooo

个人比较喜欢方案3. 但有个疑问，为什么不是就中间一根制动杆，而要用两根呢？另外，建议在三维中，多做几次运动分析。

taotaooo

关于扣齿和杆的连接，
6 @+ Q9 j/ k8 X" _4 o7 z1. 如果可以的话，用方杆，在上面开2个螺孔，扣齿上开长腰孔，用螺钉固定。
2. 或者参考下面这个方法：
' L, S( t% ~3 T( \, |) V

PS. 长的杆子可以一分为二，方便拆卸。

taotaooo

你是说我提出的第二种方案么？
% t& M6 K6 p9 K如果你的齿轮的力大的话，就怕这样连接强度不够啊。。。
  q6 I5 H6 G" R# ^
8 X/ }% C- r1 g8 F: z对了，是否可以在杆上车螺纹啊？用2个螺母锁死，应该就没问题了：）

taotaooo

你的大齿轮是逆时针转动吧？我觉得第二个方案也挺好的，只是我比较喜欢轴和扣齿连在一起：）
: g4 D  X5 {  X; i5 B10KN不算大么？我接触的都是小功率电机，这个力对于我来说挺大了，呵呵。

zhijian516

  A0 u2 f) S; b/ `, N9 d' L8 `
. y3 u9 e1 c" M1. 锁紧过程中需要链轮转动，否则无法保证能够刚好啮合。
2. 锁紧过程需要链轮可以正方转，否则无法保证能够很好的啮合，可能只是在齿顶部分啮合，强度会差很多。
0 ]# t' C5 X/ g) ], J! M# O6 s1 x3. 锁紧装置需要有较大的力，至少保证作用在链轮上的切向力大于链轮工作的驱动力，因为锁紧的时候，要靠锁紧装置的力压着链轮旋转来保证啮合质量。
4. 锁紧装置的硬度应该比链轮硬度小，因为锁紧过程中是滑动摩擦，如果硬度做成一样，链轮和快会磨损。
/ d  D/ u: r8 E* M7 b& p) N
1 _* a8 V/ \, h) N% r& b

整体来说，这并不是一个很好的方案，最好在轴上锁紧，或者在动力源处锁紧
zhijian516 发表于 2010-8-18 14:31 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

信服125

可以用用，但是时间不长，总会出现这样那样的问题，比如说链轮与轴的连接越来越松，间隙大了声音就大，看你什么用处，要是短时间用用无所谓 。

chenghi

對於轉動中的鍊輪,會有極大的衝擊.
5 W. S! @) Y" N. Y/ k對於齒輪是非常容易造成損壞,由其是在齒扣要與鍊齒輪咬合時的碰撞與磨擦.
建議另外設置一組砂車器,而而原設計之任一種方法可作為停止後的固定器.

cadit

这个结构锁定可以，但刹车不行。
. h- }1 a! c" L3 X! K
* [$ b& T2 d8 K就是锁定，用几个柱就行了吧，不用做这么复杂

otakugao

改为锁轴端，或轮辐。

unimont

还没结束吗，楼主也该回应一下结果

这个结构不能作为刹车或制动使用，否则要打齿。这个结构可以作为停止后的锁止使用

fancy2006

在运动过程中，如果此机构刹车，势必造成打齿，对手动锁紧，有很大冲击力。速度高了， 很有可能手动无法锁上。

hbsky20

这种设计在实践中不可行 大齿轮和锁紧齿轮在实际运转过程中无法正好啮合  对齿的损坏加快  建议改设计方案 比如在大齿轮上配制动器或离合器 为了经济方面考虑 此锁紧只是在停止状态后制动 可以用简易的制动装置 如在齿轮上配个制动轮 利用带式制动器原理 利用气缸带动钢带抱箍死制动轮来制动  个人意见仅供参考

myself040241

却是这种结构很容易出现失去啮合的情况，建议不要使用此结构。