给环保做“减法”、还是做“移项”

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给环保做“减法”、还是做“移项” 来源于： 中国化工信息网
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, q7 N6 U+ a: i6 y一个记者眼里的罪恶
0 T" ]/ h! H. G4 t9 [% A" ?6 o垃圾倒在别人门口和物流“马拉松”的罪恶
    近1~2个月来，“减少碳排放”几乎深入人心、成了媒体最时尚走红的一个名词。在近期的采访中我也发现：在各化工企业老总们的口中，出现频率最高的也是“碳排放”几个字。这也许是2009年底哥本哈根的联合国气候变化大会在中国的最大成就。
, ]# @& x+ \2 T2 x, P) N# r/ s/ e    然而作为中国化工报的记者，我现实中看到最多的一幕就是：一线城市为了要环保、要空气清洁指标，将大量的污染企业迁移、搬迁到二线、三线城市或是西部欠发达地区。我不解的是：我们所谓的环保、低碳，就是将垃圾倾倒在邻居的门口？为什么要将中心城市的“蓝天白云”建立在欠发达地区的污染基础上？难道不发达地区就不是“地球籍”吗？二线、三线和欠发达地区本来就落后、贫苦，我们为什么还要在他们落后的深井里再推下一块污染的巨石？我们究竟是在保护我们的地球、还是在制造更加卑鄙恶劣的污染？
我看到很多搬迁后的化工厂远离原料生产地、更远离消费中心，大量的煤炭需要经过大型汽运货车或铁路车皮长途跋涉运输到新的生产基地，然后再将生产出来的化工产品用汽车罐车、火车槽车和轮驳长途运输到消费中心城市。原料远离生产地、产品远离消费地。污染企业迁徙导致的原料地—产地—消费地之间的危险化学品运输距离拉长，产生新的污染----物流污染。
+ R. W2 m( m+ |    “原料——生产加工——消费”各居一处，形成了一个庞大的危险化学品物流运输体系，而在这庞大的化学品物流体系中，危险化学品本身的安全问题就给沿途的道路、车辆和居民构成了威胁，且不说这么庞大的物流车还要长期给大气带来尾气排放，消耗的物流油耗还要消费大量的能源。
    污染增加、能耗增大只是一方面，物流的压力同时还要反映到成本身上，油耗、车损、运费……最终以成本的方式再将压力转嫁到市场，市场竞争的压力又分流到下游产品价格和物流运输单位，为减少物流成本，大量的超载就诞生了，这也就是为什么我们总能在道路上看到一辆辆罚而不止的超载运煤车、超吨位大型罐车在国道上因过于负重而艰难地蠕动……。超载导致路面不断损坏，不断返修路面产生新的水泥、沥青需求，又拉动新一轮污染行业的生产……周而复始，恶性循环。
* E- T$ w* Z8 b8 P# Y  M    愿哥本哈根联合国气候大会带给2010年的中国化工，不要只是停留在媒体上的“时尚”，国家有关环保部门也不要只是简单地给环保做 “移项”，而是要真正做“减法”。
2 m& }( {# {( t! l/ W' N6 d    正如国务院总理温家宝１８日在丹麦哥本哈根气候变化会议领导人会议上《凝聚共识　加强合作　推进应对气候变化历史进程》的讲话中所说的额：“遏制气候变暖，拯救地球家园，是全人类共同的使命，每个国家和民族，每个企业和个人，都应当责无旁贷地行动起来”。
' ]% d4 u4 z8 z    愿2010年我们化工行业的人一起行动。

swpihorse

问题步发达国家发展的后尘啊

hottee2009

这是演变的过程一线城市被污染的差不多了(钱也赚的差不多了)；怎么算也该轮到二线了让二线城市被污染！！老天是算公平的！！
有了钱以后就可做些不节碳的事！！

cy0423

觉得还是做减法好。