这是我的设计题目，系统图现初定是这样，请帮忙看看有什么要修改的地方好吗？

CCFK

这是我的设计题目，系统图现初定是这样，请帮忙看看有什么要修改的地方好吗？
  b$ C( v5 \- x  R" B0 }1 E
- a6 D* Z# `+ p6 P+ Y# g; Y$ r1 g图中的泵怎么选，哪位能告诉我一个型号，好让我去番查一下资料，

还有就是电液比例阀？
& z* k1 t5 X, {0 v; n
" H6 t1 }# R9 p/ b) b[ 本帖最后由 江边 于 2007-2-12 17:53 编辑 ]

CCFK

图片重发了！！

4 J  J& J' S6 J, H. P- @帮忙看看吧！！

. z1 [; Q' A' L有空的话！

CCFK

waiting
0 `0 t  q# F6 b( k2 I! ^! _
wairing````````````````

jszjlhb

我感觉你可以参考一下现成的液压换向器的原理。

顽铁

我个人觉得不好,理由如下:
( m1 }& U' m5 U. c1 e4 C0 i! k1.速度取决于流量,压力取决于负载.改变流量只能改变速度.
; r1 }- `. b6 w- B! L/ k0 q2.节流发热大
3.发动机转速是动态的,泵的输出流量有波动
: |# q* L/ W5 [) d, B; o3.对行驶来说,应安全,简单,故障点越少越好

frankljh

Why didn't you use hydraulic motor to drive the wheels? It will make the project's structure
simple. At least. you won't need more mechanic parts to drive the wheels.

walong_1

我感觉不是太现实
3 m5 A* ^1 M0 t3 O) p5 m在中位时车轮成自由状态，在不理想路面状态下容易发生意外，何况流量的大小是怎么用电子调节的？好像装置有点复杂，如果要用最好加一液压锁，换向阀中位改成Y型

CCFK

原帖由 顽铁 于 2006-4-15 17:04 发表
: \8 Q$ }8 w+ L/ o% E0 e- K# g我个人觉得不好,理由如下:
1.速度取决于流量,压力取决于负载.改变流量只能改变速度.
2.节流发热大
1 \) G0 D4 ~% e3.发动机转速是动态的,泵的输出流量有波动
3.对行驶来说,应安全,简单,故障点越少越好

# S, b. _. O( J5 r' R1 F4 X其实我也不大理解，压力还需要考虑吗？
, T) z$ o3 c0 z. s! X: }2 Y* V
压力取决于负载，那么我还怎么调，我调流量就可以了吧！

CCFK

原帖由 walong_1 于 2006-4-18 18:03 发表
# x, G4 q; Y9 D- b. |1 J我感觉不是太现实
) S% C$ H& k/ w1 ?: g6 A在中位时车轮成自由状态，在不理想路面状态下容易发生意外，何况流量的大小是怎么用电子调节的？好像装置有点复杂，如果要用最好加一液压锁，换向阀中位改成Y型

流量是用电液比例阀作旁通流量控制的！

4 M& g+ R1 P3 t$ j# n% C$ ]其实这是我的毕业设计题目，想的不周全，但能搞出来就行了！：）

bisheng1234

我认为就在这个原理图上实现楼主的要求不难
. r$ e6 n# h7 x6 W五楼说的有道理
; }3 `( D9 U, R3 C( P' ~% }但是实现流量的输出不变，可以选择恒流泵，国产和进口的都很多
压力决定于负责，压力的设定是靠溢流阀实现
" r' m) d( t% {: a- R但整个系统匹配的不好的话，能量浪费，系统发热厉害

日月同明

我认为这个系统存在一个很关键的地方就是：
1.三位四通阀采用转阀，在方向盘换向的过程中发动机一直工作，要是换向过慢，在三位四通阀换向没有到位的情况下油泵就会达到一个高压，对油泵本身造成伤害，油泵使用寿命减短。
5 {( r; `  \, {& U" P" h2.我没有搞明白你为什么要把单向阀和泵并联取来呢，这样没有对泵形成一个保护啊！