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汽车后壳体气封总成的硫化模设计及改进9 P( X- `5 R8 }7 B0 d- w
汽车后壳体气封总成的硫化模设计及改进
! n) O' @# H% [: b! w贵州大众橡胶有限公司 王光富 牛晓云
8 n: |9 u3 f( I( S* G[摘要] 介绍了汽车后壳体气封总成的模具设计、骨架的定位及模具结构的改进过程。并对产 7 H7 E+ y% X2 Z
品的取出作了必要的简单介绍，为大舰模生产提供了先决条件。 . x; k' M- Q8 l+ S2 q3 r% L k X+ b
关键词 后壳体气封 骨架定位 模具改进 多腔模
t4 B* a& c* b7 E2 N1 后壳体气封总成的技术要求及骨架定位
' P% j$ A$ ?- B' x- a图1为后壳体气封总成的产品结构简图，产品要求骨架位置正确，产品致密性好，骨架与橡胶粘接牢固，产品外观质量好，胶边少。图2为该产品的骨架结构简图。依靠骨架的外缘在模具上定位骨架。
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2 模具结构分析
+ X" d; h- }/ }1 Z) i& t2 Y I2.1 单腔模具结构
: A5 n4 g: u" O8 ]7 R& k/ F图3为我公司最初生产该产品的模具结构简图。
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W/ B. t5 y2 J0 d由于产品外缘含胶部分的尺寸比该部位的骨架尺寸大，产品压制完成后需用专用工具(见图4)将产品从中模顶出。 2 a8 ~" z. _: y! @ \. U+ ?
2.2 多腔模具结构 7 W" f( k# w) u3 M) V6 x* ^8 m* Y R9 L
随着生产批量的增大，单腔模已尤法满足生产的需要，根据单腔模结构设计了多腔模。模具结构简图如图5所示。产品压制完成后仍需用专用工具(见图6)将产品从中模顶出。 + V; d% P" ~4 X0 ]* z5 \* b
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3 改进后多腔模具结构的工作过程
! n' ~7 s" p$ Q+ a, N8 b o2 `如图7所示，合模时，小模板6及中模芯4下降，使中摸芯4与底模芯7接触，安放骨架，骨架在中模芯4上通过骨架最大外缘杆向初定位，然后将骨架压入底模芯7部分的镶环块5使其径向精确定位。依靠骨架上的台阶贴紧中模芯4实现骨架的轴向定位。在盖模芯3上增设定位钉，使其轴向不再窜动。加胶后，合上盖模板2，将模具推人压机后加压硫化。 " }) |/ S0 }8 r: o3 K9 ]6 t! R, o9 L: J
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开模时，模具从压机推出.压机的一级顶出机构将盖模板2顶起并翻转，同时压机二级顶出机构将中模板6顶起。中模芯4顶骨架台阶部分，使产品与镶环块5和底模芯7脱离。由于中摸芯4的最小内径比产品外缘含胶部分的直径都大，为此，产品可直接从中模芯4取出。取出产品后，清除棋具上残留的胶边则完成一次工作循环。
9 \/ n! o! b1 Y7 X4 改进后的多腔模具结构的优越性
, A7 I: O3 a9 ?8 C. s该多腔模结构有效利用了压机的顶出功能，克服了手工操作时开模、合摸等繁重的劳动，大大降低了工人的劳动强度，缩短了开模、合模、产品取出的操作时间。克服了原有模具采用专用上装顶出产品时，易将骨架顶变形而造成废品的可能性。生产效率和产品合格率大幅度提高。 |
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发表于 2006-8-1 11:03:25
