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发表于 2013-10-14 00:17:07
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来自： 中国江苏苏州
本帖最后由 benn鹏 于 2013-10-14 00:38 编辑 6 F- |6 ], v1 f. I$ J Z1 q
9 K% W1 @: d0 m4 p! A p9 M兄弟，根据你的加工工艺路线：粗车—精车—淬火—磨削+ n# H/ F+ n9 `8 O
1. 粗车—精车：主要取决于你的夹持方式和零件的长度& |1 J7 z6 c5 g
零件长度大于直径3倍的话，使用一夹一顶 调头车的话两头要先加工好顶尖中心孔（单边余量给0.2~0.3足够，但需要在加上卡盘的跳动误差）
) F8 [4 g4 l% t; z. I 短的零件直接卡盘装夹，就要考虑到装夹后的跳动了 （因为我相信这样的大零件需要用行车吊装吧，所以装夹的误差会很大，
H) R# N, }! i. E8 o0 S 余量需要先放大，粗加工几个后看情况再慢慢缩减余量）4 B4 k" l' Y! O7 z+ B
2. 但现在我感觉更优化的工艺路径是否应该是：粗车—淬火—精车—磨削
: M4 g5 ~! m0 d `- v' ^5 P 淬火后的精车，可以选用CBN刀片（立方碳化硼），它的硬度和韧性是钨钢的十倍，完全可以切削有火的零件。/ g* i' ^' z- P, }8 X) \3 c
这样做的优势：1）可以不用考虑淬火后的变形给磨削带来的麻烦；. F" m( z+ F) P* a- k& F7 Z
2）可以大幅度提高磨削的加工时间；# ^0 |' M; j* V" A
3）均衡每台设备的加工时间，避免出现明显的瓶颈工位；6 O" G e1 [. E# n; n
/ k# R9 D. h1 z+ b5 q: m特别声明：小弟在不了解此零件的性质（包括长度，淬火硬度，夹紧方式和工序特殊要求）的情况下，做大胆扯淡的分析。如有哪位师傅想吐槽的就用力吐( a( U" |% p' X, l P+ S; v
吧，小弟愿听各位的指教也正好学习学习。谢谢！: \8 w9 x( z/ d) H% `! F3 j! q
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发表于 2013-10-7 21:36:07
发表于 2013-10-7 23:02:46
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