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1、过剩空气系数 是指实际进入炉内空气与理论需用空气量之比值。我们知道，燃料要与空气混合才能燃烧，刚好把原料中的元素碳（C）、氢（H）、硫（S）转变成CO2、H2O及SO2的空气用量成为理论空气用量。但实际上，为了保证燃料的完全燃烧，入炉的空气量要比理论空气量大一些，这是因为燃料和空气的混合，并不能达到十分完善的程度，我们不断改进操作，改进火嘴类型，只是尽可能地使其完善罢了。过剩空气系数过小，燃烧不完全，浪费燃料，但过大，入炉空气过多，炉膛温度下降，传热不好，烟道气带走的热量多，同样浪费燃料，而且炉管外表易氧化剥皮。合适的过剩空气系数对不同的炉型或不同的燃料是有不同范围的，有经验的操作员可以从炉膛颜色判断过剩空气系数是否合适，而精确的数据要通过烟气中的CO2及O2组成分析来计算。 2全炉热效率 是全炉有效热负荷（即被加热介质所吸收的总热量）与燃料总发热量之比，是加热炉工作好坏的一个重要的指标。全炉热效率越高，在完成同样加热任务时，燃料消耗量就越少，也就越经济。 操作过程中全炉热效率高低主要受到两大因素影响：a．燃料燃烧正常与否，这里主要看燃料油雾化好坏，过剩空气系数是否合适；b．烟道气排出炉子的温度。排出温度高，带走热量多，热效率就低，但排烟温度是要受到入炉油品温度的限制，但还要考虑其它因素。 3油品在炉管内的流速和压力降 炉管内的流速和压力降是一对矛盾，从工艺角度讲希望尽可能提高管内流速，流速低，油品在管内停留时间长，不仅传热效果不好，而且容易造成油品结焦烧坏炉管；但流速提高，要受到压力降的限制，管内压力降是随管内流速的增加而增加，压力降增加就要选择高扬程的输送泵，动力消耗就要增加，要选用耐高压管件，而且容易泄漏，因此必须根据不同的介质、不同的工艺要求来选择合适的流速。一般油品流速用米/秒表示，指油品在15℃时在炉管内的流速，也有用重量流速表示的即公斤/米2秒。当油品冷油速度不变时，而压力降增加，就说明炉管内可能结焦，或者油品带水或者油品组分变轻等引起，操作时要随时注意。 : m1 `7 w. j- I9 j+ F" u% k
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发表于 2014-1-20 11:31:17