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发表于 2006-11-27 23:40:13
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所谓的面对面、背对背，实际上只存在于以下几种情况5 Z1 S( @3 P$ n8 G& Q
1。两个角接触球轴承（ACBB）。) ~1 S# E7 s# R& j+ D
2。两个单列圆锥滚子轴承（2TS）。$ ?; N1 `7 Q4 ?& \2 p2 g0 w3 {
3。ACBB和TS混合（一般，不采用，以下不讨论）。
% Z# h! ?+ x* m9 W, ?这里，可以是轴的一端（用作双列），也可以是轴的两端。; v U, i7 [' F& L
; j; _& W) b% K* D+ ?$ f( y面对面，指的是轴承内圈大端面相对（因此，也只有ACBB或者2TS才有可能）。也叫“X”mounting、direct mounting.
* }1 Q& @+ I7 y3 G) w3 x8 |, ]背对背，指的是轴承内圈小端面相对。也叫“O”mounting、 indirect mounting。
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- r4 t7 @' g4 |: t1。对安装在轴的同端，一般为了增加承载能力，而考虑面对面或背对背，这主要是为了安装的考虑。（因此还有一种安装方式，串联。）: h. v& o) A1 c5 l' Z* R" t
2。对安装在轴的两端，由于面对面安装导致轴承的有效跨距小于物理跨距，故对作用于轴承之间的力，可达到减少力矩的作用，从而减少轴的扰曲。同样，背对背安装，有利于减少轴承之外侧负载的力矩，从而减少轴的扰曲。但这是一般规律，对特殊的应用，并不拘泥于这个规律。
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需要注意的是，
% }/ f. V9 J* H& t( O; K, d6 }! I1。在安装在轴的同端的情况下，一般是预调游隙（通过隔圈或磨端面），而必须固定两个轴承。因此，运行后，面对面和背对背都将会有游隙减少的现象。（此问题，须通过计算“运行游隙＝出厂游隙－温度游隙－装配游隙”得到。）. t* u% W6 {4 b0 a0 c
2。在安装在轴的两端的情况下，一般都是需要现场调整游隙，也需同时固定两个轴承、或是预留系统游隙（视轴向力方向，只有一端轴承承受轴向力，其游隙减小；另一个只受径向力，游隙亦减小。）（运行游隙亦可同上求得。）
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) H6 \+ i% |( U+ x; I因此，上面说的运行时游隙增大的情况是不存在的。运行时游隙增大，只能是内外圈的固定安装失效才可能。- u' |" O6 v- e; C( [3 F
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( x& {1 l: O8 E' [! ]以上。 |
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