双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)成型性能比较

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双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)　
成 型性能 的 比较　
5 k% l( y% J2 z- ^对机车车辆减重及 改善安全性 能的要　
求 日益增 强 ，因此 在选 择汽 车材 料过 程 中　
& z' c7 G! z% Q( N便面临诸 多挑战 。钢 始终是轻体汽 车最 常　
用的材 料 ，当然也 借 助于它 不 断 的革新 改　
进。既然减重 主要是减厚 ，那么多数新 钢种　
开发便 侧重于有优 良成型性 的高 强度 钢产　
" A$ n- Y& _6 e( ^) z$ q4 s品。先进的高强度钢 在保持或改善 碰撞性　
能时 ，为车辆减 重提供 了巨大潜能 。因此 ，　
& e0 ?0 Y& E7 H; ^- h' ~- g# C  I! c# M4 J* x采用象 双相 钢这样 的先 进 高强 度钢 ，在 北　
美已引起极大关注 。我们知道 ，双相 钢与常　
; [  a( S) N: x规高 强 度低 合金 钢 (HSI．A)相 比，抗 拉 强　
% }0 A7 E6 }- u8 d4 e7 ]度与屈 服强度 的比率 更大 。该材料 较高的　
屈服强 度满 足汽 车部件 较好 的碰撞性 能 。　
$ D& z; N5 A6 b) o6 d最新研 究表 明 ，可用屈 服 强度 相 当的双 相　
% |, v$ C$ Z* R: U钢替 换 常规 HSI　A，却 可 减 重 1O　 ，而保　
& K. o8 O' m8 }9 M  M- ]) p) _9 E持 间样 碰撞性 能 。与 常规 　． 钢相 比 ，
& Q5 p- ?- C  M; {& T' ^" u．
' @4 E; \, R+ A' g4 b' R￣ISLA　
" w& A0 O7 \* h" n5 J6 [! y! U% ~使用双相钢也可增强材料雀 圆筒液压成型　
3 c0 I+ ]; W+ L' q% L: U# _0 [过程 中轴 向进 料 的抗压 曲性 及 抗皱 性 能 。　
本文 比较 了双 相 钢及 常 规 HSI　A 钢 的 成　
型性 及 回复现象 。也讨论 了应 变时效及应　
) Q4 Y7 j8 J# u6 h. Q! J$ i变硬化的 区别 。用 于生产 的(即非实验型 )　
- ~1 ]3 G' t9 e) L. U1 `& |% t/ o汽 车 大梁 是 由 4种 不 同的 双相 钢 及 1种　
/ k7 T9 g  L6 w) [- r5 jHSLA 钢冲 压 而成 的 ，用 圆形 网格 分析 法　
9 B/ d- I$ e0 g测定部件 的成型强度 。对 冲压部件 的 回复　
/ K' s# t) b1 G4 p) J/ m9 {/ }也进行 了测量 ，其结果也进行 了 比较　 机　
械性能 与回复性进行 了相关对 比研究 。另　
- ~3 N0 ~% g0 a外 ，还进行 了计算机 成型模 拟 ，并将其 结果　
. |* S' n$ B' E) R9 g% i5 C与试验数据 进行 了，比较 。　
1材 料　 　‘
1．1化 学成 分 及 机 械 性 能　
& O  q4 ?% u0 G, c该 研究 包括 5　种不周 材 料 ：HSI　A 及　
: T% d; G: i: ^% R2 B8 I9 K4种双 相钢 。双 相钢的显 微结 构包括 铁素　
2 o0 v  O3 {1 x9 @) t* E# q体及 马氏体 ，而 HSI　 钢 的显 现结构 为铁　
3 B6 u. t+ M, H4 `- _$ G2 e( X素体及 细粒碳 化物 。双相 的高强度来 自硬　
/ U* {& M. h' S马 氏体 相 ，其 周围环 绕软铁素体点 阵。因马　
" V* X2 ?) e( w氏体量 相对 较 少 (本次研 究 中约为 】2　 )，　
7 ?) l8 L. N1 C所以保持藏改善。了成型性。与常规　HSLA　
9 M+ P. y3 w! z8 m' U4 a9 i3 f$ N钢 的主要 成分 沉蓰 强化 的铁 素体 相反 ，双　
相钢 中的铁 素体相对较 软一　_　
表 1提供 了测 试 后 的 HSLA 及双 相　
钢的化　 成分(重量百分tl；)。　 　．