回路话题－－锁紧回路（积极参与有奖）

江边

近段时间论坛里关于锁紧回路的帖子也不少，这里就以此再集中讨论。

1 p  a0 _& D( y; r1 U# P锁紧回路就是当负载变化时以及随着时间的推移，执行机构要保持不动的回路。
# o+ \6 C7 j9 l( A& r6 t这样的回路根据精度和安全因素考虑：有采用换向阀锁紧，有采用单向阀锁紧....这里请大家根据自己了解的情况就此回路展开讨论，能给出实例分析最好。积极参与有奖。

晨砂

我先来一个:
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7 j; h9 P9 X) {% F, d用换向阀锁紧的回路:因受换向阀内泄漏的影响，采用换向阀锁紧，锁紧精度较低
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3 f/ c2 H0 q& Q$ W用单向阀锁紧的回路: 当液压泵停止工作时，液压缸活塞向右方向的运动被单向阀锁紧，向左方向则可以运动。只有当活塞向左移动到极限位置时，才能实现双向锁紧。这种回路的锁紧精度也受换向阀内泄漏量的影响
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液控单向阀锁紧回路:当换向阀处于中位时，使液控单向阀进油及控制油口与油箱相通，液控单向阀迅速封闭，液压缸活塞向左方向的运动被液控单向阀锁紧，向右方向则可以运动，故仅能实现单向锁紧

双液控单向阀锁紧回路:在工程机械液压系统中常用此类锁紧回路。当三位四通电磁换向阀处于中位时，两个液控单向阀进油及控制油口都与油箱相通，使两个液控单向阀迅速关闭，可实现对液压缸的双向锁紧

MAXcatia

1）在起重机变幅、伸缩机构一般采取采取O型机能换向阀＋单（双向）平衡阀或液压锁“双保险”构成锁紧回路
$ t0 _8 {4 J: V, R7 |- e/ I2）起重机支腿在吊装作业过程中起整车稳定作用，锁紧性要求更高，采取O型机能换向阀＋液压锁，并且液压锁上带手动锁紧手柄以及活动支腿上的机械锁紧装置构成“四个保险”功能。

jiangjiehy

双液控单向阀锁紧加电磁换向阀O型中位机能回路:在工程机械液压系统中常用此类锁紧回路。当三位四通电磁换向阀处于中位时,两个液控单向阀关闭，再加上O型机能电磁换向阀锁紧，可实现对液压缸双向锁紧的双重功能!

wuwanfu

我来说两个用aa，液控顺序阀双向锁紧回路和bb,套管加双液控单项阀双精密锁紧回路
* ]- s# |8 Q8 P. i' Z首先说说aa是一个大的回转装置其实是飞机的旅客桥，当1.3得电时，压力油将A打开R逆时针旋转，当1停电时3仍然得电，aa，的遥控油口的油通过C节流会油箱，同时节流还有缓冲的作用，当与故障或突然停电是3也断电，这时A，B迅速关闭锁紧。
bb，L是个套筒锁紧回路还有一个双液控单项阀组成的双双锁紧回路其他的不用说，套管是一个充油膨胀泄油锁紧的装置（类似液压马达的刹车），两通两位换向阀B的作用是防止主换向阀A的泄漏导致液控单项阀与套管打开，其实就是系统产生故障时油压消失时自动锁紧。此回路对马达的旋转回路也比较实用的。搞冶金液压系统的朋友应该不陌生这个回路。
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[ 本帖最后由 wuwanfu 于 2007-7-5 22:08 编辑 ]

kyyeyak

O型机能换向阀加液压锁并不能象想象中的那样将系统锁死,相反这种设计会在换向阀停止工作的一瞬间造成液压锁有背压存在不能直接关闭而产生误动作.

songwei

对于液压锁的控制回路需要与中位为Y型或H型的换向阀配合使用，对于叠加阀还要注意液压锁与节流阀的安装顺序问题；对于单个单向顺序阀的控制回路虽然能够实现保压，但要注意控制油的取压点，有时由于供油不足容易造成动作爬行，最好用双单向顺序阀。

redrose88

锁紧回路一般要配备蓄能器，以补偿泄漏损失

毛友春

锁紧回路得注意液压冲击这种情况.当负载速度过大注意得选择合适的回咯.

murong86

想要良好锁住，就要有锁结构。
( Q9 n" i6 @1 U4 i无论单向阀（包括旁路单向阀）、液控单向阀或球座换向阀，核心都必须有单向阀结构才能保证可以锁。
另一保证，锁的另一腔（相当锁住的一腔而言）小于锁住一腔压力，才可靠。