液压缸与Y型机能换向阀之间加叠加式双向液压锁,能否阻止形成差动回路?

qiao0223

如图示的系统中，缸1与缸2共用一个缓冲油路，缸2综回时有负负载（可通过调节双向节流阀使油缸平衡）。当缸2在缩回状态开始缓冲减速时，缸1换向阀T口压力必然升高至某一值（估计差不多有3至5MPA吧）。此时，在缸1与Y型机能换向阀之间加叠加式双向液压锁，1、缸1是否会产生运动？2|、若缸1不动，双向锁与缸之间原有的保压值是否会变动？
2 R$ m" R1 Z8 G# n/ E- H" r我有点儿迷惑，不能给自己一个清晰的答案，请大家帮我分析一下吧

[ 本帖最后由 qiao0223 于 2007-12-28 10:51 编辑 ]

xinoujixie

50公斤应该是液控单向阀处于打开状态的.....油缸两端面积不同,运动应该是当然的事...

wuwanfu

（估计差不多有3至5MPA吧）。
回油管怎么会有怎么大的压力!液控单项阀估计要打开,就是部打开你也不能用这种方法!其实就是一点管子,你可以单独回油呀!或加大回油管的直径!最好单独回油

9619

T口的压力3~5MPa会使液控单向阀打开。
0 u# V% t) D3 b. B使用液控单向阀时换向阀的中位技能选择Y型，就是为了液控单向阀的可靠性，建议两个回路分别单独回油。

changfeng1978

T口的压力3~5MPa会使液控单向阀打开。可在两阀的回油各加一个单向阀

songwei

首先在缸2减速的过程中缸1肯定要动作，建议楼主在缸1的回油路上安装一个低压单向阀，将管路反向断开就可以解决这个问题了。

柠檬咖啡

6#的方法可行，你可以加一个开启压力是0.1~0.5MPa的单向阀，板式插入式管式的都有

qiao0223

谢谢楼上诸位的回复!

我最初的方案也是在缸1回路中安装一个02T(开启压力0.05MPA)的叠加式单向阀，问了几家经常配套叠加阀的厂家及经销商，都说该阀没有备品，订货的货期一个月到一个半月不等。我十一月下旬订了一件，前两天才到货。但我现在不太想采用该方案了，原因除了该阀货期长以外，最主要的是我怕因单向阀产生的0.05MPA的背压影响双向锁的锁紧效果。
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发这个帖子之前我仔细考虑了一下，根据叠加式双向液控单向阀的结构，我感觉T口存在3~5MPA的背压时，因为作用于双向锁控制阀芯两端的液压力相等，控制阀芯是不起作用的。若T口处的压力值高于锁后的保压值，便足以冲开锁。锁在被T口压力冲开以后，锁的A、B进口及出口处压力会趋向一致。因为弹簧的存在，当进口及出口的压力值相等时，锁应该处于关闭状态，油缸形不成差动回路。
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以上仅是我的分析，不知是否符合实际，等过几天系统装好后，我做一下试验，看实际情况到底怎么样。到时会把结果在这里公布一下。

[ 本帖最后由 qiao0223 于 2007-12-30 21:30 编辑 ]

qiao0223

不好意思，今天刚刚有空做这个实验，结果如下：
0 p: Z; R5 N4 W* c  r. R2 W4 U1、缸2伸出缓冲时，此时测得T口最大压力为7MPA，缸1不产生动作。即液压锁可以阻断差动回路的形成。
: K) e# v: {4 Q, j2、但此时观察液压锁与缸之间的压力表，均上升，无杆腔压力升至7MPA，有杆腔压力升至活塞面积比与9MPA，符合油缸有无杆腔之面积比。泵停止供油后，缸1两端压力不降。也就是说，锁能被冲开，但油只能从锁进入油缸两腔，反向不能流出。

9619

原帖由 qiao0223 于 2008-1-21 23:00 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
不好意思，今天刚刚有空做这个实验，结果如下：
1、缸2伸出缓冲时，此时测得T口最大压力为7MPA，缸1不产生动作。即液压锁可以阻断差动回路的形成。
2、但此时观察液压锁与缸之间的压力表，均上升，无杆腔压力升至7 ...

根据你的试验结果，个人认为，当系统为7MPa背压时，双液控单向阀的一个单向阀打开了，使压力油进入了无杆腔，由于与有杆腔相连接的单项阀未打开，所以它的压力可以上升到9MPa。

xuping5114

当叠加式液单进口A,B压力相等时,液单是打不开的,无论A,B口压力有多高.
# ]( w; W/ X" B& s1 X% z液单内部结构A,B口两边压力平衡了,阀芯是不动的,所以只能单向流动的.