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发表于 2008-1-16 22:24:19
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来自： 中国福建宁德
那样的话
- C/ t& K6 L$ l+ X对铆工的要求太高了: W6 |$ x2 a" K) M7 `
在一些不大的钢结构上似乎可以
7 z7 G' \9 H( k3 a8 Z& D* ]但一条1万吨的船,钢结构重量3千吨左右2 M2 [6 R9 b p; \- [ O
如果仅仅依靠那种模式的话,难度太大了$ f* b$ o' ~$ W0 w. E1 w6 O2 x
这个行业,充满了太多的危险与艰辛
3 G9 `: F" Q. [/ z) b学的人也少了: K! Y/ @" y" H- h0 z- Y/ s
以前有一份图纸,是上海一个公司给美国那边设计的$ [ g; I% S4 ^( h
所有图纸都是立体图表示的,包括尺寸标注
' e% d9 Q' h. g9 q7 f可以说不需要任何读图的基础就可以装配了
" W m3 g( d7 ?船厂有一个好处是很早(80年代)就开始做生产设计了8 {! \1 r; g3 ~: e
图纸分的很细,下料图\划线图\装配图\检验线\以及一些管理信息,比如装配时机- z$ l, f8 f) q' Q
都在图纸里面体现了9 M3 Z& i) f, ^0 Z
这样对场子最大的好处是:, y' Z" \. _/ G. s+ p$ o
这个厂不会因为若干技术骨干的流失而瘫痪
0 Q7 u# {8 P! h7 `" H x2 u前期技术准备的细化,使得装配工作看起来完全"傻瓜"化
# Z3 ]5 V: j. o, a/ g7 V# k5 @而新人在熟悉前人图纸的基础上,可以很快上手,替代前任的工作.- `; A4 j4 D1 L$ T. \
造船业算是最早与国际接轨的行业了9 G# b' \+ H6 {3 R) c; E
人才流失可以说相当严重,但是除了一些关键船型,基本上不会造成太大影响 |
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楼主
发表于 2008-7-14 23:24:17
