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发表于 2008-3-13 09:43:22
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来自: 中国浙江温州
先要了解一些基础知识:- R( [! [; m. g& `
一、车刀的组成及结构形式
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1.车刀的组成 " n! c, {$ S- z' \8 H
! S4 v% F( n2 K1 c h, p- W$ ]5 s车刀由刀头和刀体两部分组成。刀头用于切削,刀体用于安装。刀头一般由三面,两刃、一尖组成。
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( z ^, x" F* u0 s1 `# [前刀面 是切屑流经过的表面。
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' `' \0 ]. u2 V$ B5 P主后刀面 是与工件切削表面相对的表面。
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副后刀面 是与工件已加工表面相对的表面。 8 o$ b/ e* H' ?" B3 X
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主切削刃 是前刀面与主后刀面的交线,担负主要的切削工作。
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4 l) k' u% Q0 ?9 S0 A' `2 k副切削刃 是前刀面与副后刀面的交线,担负少量的切削工作,起一定的修光作用。 # T+ }* d1 N! D7 L, C8 D5 f9 G
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刀尖 是主切削刃与副切削刃的相交部分,一般为一小段过渡圆弧。
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2.车刀的结构形式
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最常用的车刀结构形式有以下两种:
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3 \, o7 b. s% }" S9 Y(1)整体车刀 刀头的切削部分是靠刃磨得到的,整体车刀的材料多用高速钢制成,一般用于低速切削。
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; D4 A: A$ `: t5 [2 Q$ j(2)焊接车刀 将硬质合金刀片焊在刀头部位,不同种类的车刀可使用不同形状的刀片。焊接的硬质合金车刀,可用于高速切削。 7 O9 O& E- h) k( J
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二、车刀的主要角度及其作用
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车刀的主要角度有前角(γ0)、后角(α0)、主偏角(Kr)、副偏角(Kr’)和刃倾角(λs)。 5 P& o' l0 ?# }8 h7 f4 u1 G2 D
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为了确定车刀的角度,要建立三个坐标平面(你所说的三个力就是在这三个平面上):切削平面(切削力)、基面(径向力)和主剖面(轴向力/进给力)。对车削而言,如果不考虑车刀安装和切削运动的影响,切削平面可以认为是铅垂面;基面是水平面;当主切削刃水平时,垂直于主切削刃所作的剖面为主剖面。
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(1)前角γ0在主剖面中测量,是前刀面与基面之间的夹角。其作用是使刀刃锋利,便于切削。但前角不能太大,否则会削弱刀刃的强度,容易磨损甚至崩坏。加工塑性材料时,前角可选大些,如用硬质合金车刀切削钢件可取γ0=10~20,加工脆性材料,车刀的前角γ0应比粗加工大,以利于刀刃锋利,工件的粗糙度小。
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(2)后角α0在主剖面中测量,是主后面与切削平面之间的夹角。其作用是减小车削时主后面与工件的摩擦,一般取α0=6~12°,粗车时取小值,精车时取大值。 - \; N* j/ {3 w( w
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(3)主偏角Kr在基面中测量,它是主切削刃在基面的投影与进给方向的夹角。其作用是:
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1)可改变主切削刃参加切削的长度,影响刀具寿命。
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/ {) g3 z8 B. t [$ o' T2)影响径向切削力的大小。 0 ] X9 ]1 D) \' O+ V" z J
7 w* U U. H8 {8 z小的主偏角可增加主切削刃参加切削的长度,因而散热较好,对延长刀具使用寿命有利。但在加工细长轴时,工件刚度不足,小的主偏角会使刀具作用在工件上的径向力增大,易产生弯曲和振动,因此,主偏角应选大些。 # }: `* D% T. }( D% O: Z
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车刀常用的主偏角有45°、60°、75°、90°等几种,其中45°多。
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(4)副偏角Kr’在基面中测量,是副切削刃在基面上的投影与进给反方向的夹角。其主要作用是减小副切削刃与已加工表面之间的摩擦,以改善已加工表面的精糙度。 + {* w# k' U0 l. e& P4 K
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在切削深度ap、进给量f、主偏角Kr相等的条件下,减小副偏角Kr’,可减小车削后的残留面积,从而减小表面粗糙度,一般选取Kr′=5~15°。 , g9 A0 Z2 `9 I+ b
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(5)刃倾角入λs 在切削平面中测量,是主切削刃与基面的夹角。其作用主要是控制切屑的流动方向。主切削刃与基面平行,λs=0;刀尖处于主切削刃的最低点,λs为负值,刀尖强度增大,切屑流向已加工表面,用于粗加工;刀尖处于主切削刃的最高点,λs为正值,刀尖强度削弱,切屑流向待加工表面,用于精加工。车刀刃倾角λs,一般在-5-+5°之间选取。
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% `% D1 s. Q8 G4 D9 V) }[ 本帖最后由 华氏911 于 2008-3-13 10:34 编辑 ] |
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