氢能汽车发展可期

新洁电子

来源： 环球能源网
; O9 e, o# \; @7 Q5 m0 O/ X$ \
$ c* z3 R% F, m7 i% }$ g+ g" W   随着我国经济的快速发展，汽车工业已经成为我国的支柱产业之一。据统计，2007年我国汽车产量达到850万辆，保有量达到3000多万辆，成为世界第三大汽车生产国和第二大汽车市场。与此同时，汽车燃油消耗也达到8000万吨，约占我国石油总需求量的1/4。在能源供应日益紧张的今天，发展新能源汽车已迫在眉睫。用氢能作为汽车的燃料无疑是最佳选择。

5 E& x2 k9 \. G. b8 y& |! c　　氢能来源广泛

: i/ I0 `6 _" W" Y. D　　氢能作为二次能源来源广泛。它既可以来源于化石能源的工业副产氢，还可通过太阳能、风能、潮汐能等不能稳定供电的可再生能源电解水制氢，也能从煤气、天然气、生物细菌分解农作物秸秆和有机废水中得到，更重要的是可再生和重复利用。而在氢能利用方面，燃料电池发电系统是实现氢能应用的重要途径。
  \- D7 d& a: G! [) _
9 \3 j3 k) p9 F: L- X' q　　使用氢能不必担心它的来源问题，我国的氢能充足。以上海为例，上海宝钢、上海焦化厂、吴烃化工厂、上海氯碱厂等企业的工业副产氢每年就能满足10万辆以上的燃料电池车使用，而全国炼焦工业副产的氢每年可供4000多万辆以上的燃料电池汽车使用。在煤层气中也含有大量的氢。同时，在制氢技术方面，我国的技术也居世界领先水平。

# X& E" f6 \( U# N2 \　　此外，氢气的纯化和加注技术也日趋成熟。目前，上海在嘉定区安亭镇建成了第一个自主研发的利用工业副产氢的加氢站。北京则有两家加氢站。

　　发展氢燃料时机成熟
" S2 L9 u; ^' e4 l8 u
　　至今，神力公司已为同济大学燃料电池轿车提供了4代20余台燃料电池发动机，为清华大学燃料电池大客车提供了3代近10台燃料电池发动机。10辆燃料电池轿车至今已累计稳定运行4万多千米，其中有1台单车运行近2万千米，1台燃料电池发动机已通过了10万千米强化模拟震动试验，另有1台正在进行10万千米强化模拟转毂试验，所有燃料电池发动机性能稳定。神力公司将要为2008年北京奥运会配套5辆大巴、十几辆轿车用燃料电池发动机。

　　产业化还需政策支持

4 d: ^. i2 g8 Z8 A　　氢燃料电池汽车是世界上公认的零排放、低噪音清洁汽车的终极技术方案，是汽车工业节能减排的发展方向。从使用成本上来看，氢燃料电池车的运行成本不足内燃机(汽油)车的一半。传统轿车每行驶100千米需消耗约8~10升汽油，按照93号汽油每升5.19元计算，大约花费50元。而氢能燃料电池发动机的轿车100千米消耗1.03千克氢气，按每千克15元计算，只需要花费大约15元。

6 F1 h7 O6 e. g9 X4 c　　目前在氢动力燃料电池竞争中，发达国家除了政府部门的大笔投入，跨国公司从整车厂到能源供应商都在积极推动燃料电池汽车的开发，汽车巨头们也互相结盟共同开发以期在行业中领先。
7 m. p. L9 W; @" H
1 K7 L, B8 g( I# V  Q* L" i　　虽然燃料电池发动机的关键技术基本已经被突破，但是还需要更进一步对燃料电池产业化技术进行改进、提升，使产业化技术成熟。这个阶段需要政府加大研发力度的投入，以保证我国在燃料电池发动机关键技术方面的水平和领先优势。这包括对掌握燃料电池关键技术的企业在资金、融资能力等方面予以支持。虽然国家对燃料电池的研发给予了很大支持，但是与国外相比还远远不够。据悉，国外一些国家和大公司对燃料汽车的研发每年都要投入十几亿美元的资金，如美国的通用汽车公司，日本的丰田公司，加拿大的巴拉德公司，德国的奔驰公司等。
  p, o# d/ d2 Z4 ]
2 z$ @7 ^; K3 a; @: y$ N　　除此之外，国家还应加快对燃料电池关键原材料、零部件国产化、批量化生产的支持，不断整合燃料电池各方面优势，带动燃料电池产业链的延伸。同时政府还应给予相关的示范应用配套设施，并且支持对燃料电池相关产业链予以培育等，以加快燃料电池车示范运营相关的法规、标准的制定和加氢站等配套设施的建设，推动燃料电池汽车的载客示范运营。有o政府的大力支持，氢能汽车一定能成为朝阳产业。